Водительский отчет: Audi RS Q8

Но это еще не все: любой, кто надеется на полноценную хижину ввиду внушительной цены, будет разочарован. Если вы пролистаете разнообразный список надбавок, вы найдете дополнительные услуги на сумму примерно 80.000 евро, с которыми даже топ-модель, такая как RS Q8 еще можно модернизировать. Предложение варьируется от динамического пакета (включая керамическую тормозную систему) за почти 14.000 евро до стереосистемы Bang & Olufsen за 6.450 евро и колесных болтов с защитой от кражи за 35 евро, что должно помешать кому-то хандрить благородный 23-дюймовый модель.

Но почему кто-то иногда тратит около 200.000 8 евро на Audi RS Q2,4? Конечно, не только из-за дизайна. Ответственный Audi Sport GmbH, преемник Quattro, лишь слегка коснулся тела. Конечно, есть более агрессивный передний передник, конечно, щеки немного шире, и задняя часть с поразительным спойлером и толстыми выхлопными трубами также выглядит хорошо - но это было бы намного дешевле в торговле аксессуарами. Нет: Конечно, они будут просто бастовать, потому что могут себе это позволить, и РС лучше справляется с игрой за столом, чем Nur-S. Другие, однако, потому что они поддаются очарованию почти невозможного, что инженеры еще раз сделали. Независимо от того, смотрите ли вы на Мерседес, БМВ или Ауди, просто впечатляет, чему можно научиться ловкости и динамичности с помощью правильной технологии, даже пустого XNUMX-тонного колосса из листового металла, который не совсем обтекаем по форме.

Бон «очевидных списанных естественных законов» может быть чрезмерно использован, но он так же точен в случае RS Q8. Как будто сэра Ньютона никогда не было, «Ауди» проникает в повороты за углами, даже не отрывая веки, и со скоростью, которой нельзя доверять некоторым изящным спортивным автомобилям. Это стало возможным благодаря плавному взаимодействию полного привода и рулевого управления, спортивного дифференциала и стабилизации крена 48 В, а также пересмотренной координации подвески и рулевого управления - и, конечно, оптимально обученных систем управления. Вибрация с задней частью Рубенса практически невозможна, и если Audi получает слишком много, она только заявляет о своем неудовольствии хорошо управляемым толчком передних колес.

Помимо цены, можно ли вообще критиковать такой автомобиль? Современная, полностью оцифрованная кабина дает столь же мало поводов для критики, как и идеальные спортивные сиденья или доступное пространство, и даже те, кто хочет быть менее спортивным, могут также легко скользить благодаря адаптивной пневматической подвеске с RS Q8. Но, между прочим, сердце каждого спортивного автомобиля, двигатель, оказывается слабым местом - по крайней мере, если вы хотите скулить на очень высоком уровне. Четырехлитровый V8 с турбонаддувом обеспечивает мощность 441 кВт / 600 л.с. и обеспечивает еще более впечатляющий крутящий момент в 800 Нм для коленчатого вала. Больше ничего не нужно, так как мощности достаточно для стандартного спринта за 3,8 секунды и максимум 305 км / ч. Тем не менее, двигатель должен реагировать немного быстрее и зависать непосредственно на газе.

Это особенно актуально в комфортном режиме, когда восьмой человек обычно бездельничает намного ниже отметки в две тысячи оборотов, а в случае самопроизвольного обгона восьмиступенчатый автоматический двигатель и турбонагнетатель сначала должны быть переведены в режим ожидания, прежде чем они действительно приступят к работе. Этот намек на турбо-задержку едва ли можно измерить, но, по крайней мере, благодаря знанию 600 лошадей под капотом и эмблемы RS это заметно. Задержка сокращается благодаря динамическому режиму, но после длительного периода прокатки все системы должны быть возвращены в исходное положение в случае внезапного выхода газа из строя. В конце концов, даже в спортивном режиме V8 не всегда мурлычет с 4.000 или более туров. С точки зрения звука это может быть удовольствием, но, конечно, не с точки зрения потребления. В конце концов, несмотря на мягкую гибридную систему, через бензиновую линию протекает более двенадцати литров на 100 километров, а на практике, конечно, гораздо больше. Это также может быть подвергнуто критике за RS Q8.