Спортивные машины уже давно были не просто плоскими и неудобными. С новыми моделями M от X3 и X4, BMW запускает две настоящие высокие ноги динамику.
Спортивные машины плоские, узкие и вряд ли подняться после первого грыжи диска? Неудивительно: в то время как гладкие купе и родстеры находят все труднее попасть в сердца и списки покупок, вызревает новое поколение динамики - высокопроизводительный внедорожник. Они учитывают желание многих водителей сидеть выше и иметь больше места, и в то же время удовлетворять желание выступать. Тот факт, что у них слишком высокий центр тяжести и несколько килограммов слишком много для настоящего спортивного автомобиля, компенсирует это большим количеством лошадиных сил и невероятной настройкой подвески. BMW демонстрирует впечатляющие результаты с новыми моделями M своего среднего внедорожника X3 и X4, которые будут доступны у дилеров с сентября по цене около 85.000 XNUMX евро.
X3 и X4, один из классических 4,70-метровых средних классов, другой - гладкий внедорожник, впервые представляются как настоящая М-модель. У предшественника M4i был наивысшим из чувств, исключительно в серии X40; так называемая модель M-Performance, которая была прирученной современностью по сравнению с новыми автомобилями с мощностью всего 265 кВт / 340 л.с. Теперь ответственные лица ставят лопату, в которой есть все: хотя она остается под капотом с встроенным шестицилиндровым двигателем - V8 зарезервирован для старших братьев X5 и X6 - недавно она была под эгидой Маркуса Флаша Постоянный M GmbH полностью недавно разработан. И Flasch знает, что важно, в конце концов, с 8-й серией он был ответственен за, вероятно, самый эмоциональный автомобиль в линейке BMW.
Высокопроизводительный двигатель, с которым мы еще встретимся в следующих новых выпусках M3 и M4, сочетает в себе лучшие инженерные навыки и новейшие технологии. Например, сердечник головки цилиндров поступает от 3D-принтера, который позволяет не только облегчить конструкцию, но и значительно улучшить управление температурой: принтер может создавать филигранные каналы охлаждения, что было бы невозможно в классическом процессе литья. Разработчики вложили много сил в поставки нефти, которая всегда способна справиться с жесткими гоночными условиями. Еще неизвестно, действительно ли двухтонный внедорожник, независимо от его талантов, действительно подходит для горячих кругов на ринге.
Облицованные железом гильзы цилиндров, оптимизированный поток всасываемого воздуха: в конце типичные знаки М, такие как огромные воздухозаборники, поразительные зеркала или нахальные спойлеры, учитываются на стоянке, и голые цифры менее интересны на столе постоянных, чем голые цифры: 480 Метров HP и 600 Ньютон указаны в технических характеристиках, и этого достаточно, чтобы водители Audi SQ5 и Porsche Macan побледнели от зависти. И, чтобы рассмешить Mercedes-AMG-GLC-63 и Alfa-Romeo-Stelvio-Quadrifoglio, от смеха, BMW также является просто соревновательной версией, которая имеет 510 л.с. с той же мощностью, что и вышеупомянутая. Плюс составляет лишь одну десятую стандартного ускорения, BMW указывает 4,2 вместо 4,1 секунды, а пять дополнительных счетчиков на Vmax 285 обусловлены новым запрограммированным электронным болтом, а не дополнительной мощностью. 5 в лошадиных силах, безусловно, хороши для вашего собственного эго, даже если вы должны положить на стол около 10.000 XNUMX евро.
Интересно: крутящий момент здесь составляет 600 Ньютон-метров, но в соревновании он немного длиннее. В общем, шестиструнная модель BMW обеспечивает мощность в невероятно широком диапазоне. Прежде всего, ему нужно 2.600 туров, чтобы по-настоящему начать; для достижения этой цели два бокала турбокомпрессора. Для этого крутящий момент остается постоянным до 5.600, в конкурсе даже почти до 6.000 оборотов. Широкая полоса в полной мере использует револьверный двигатель, в конце концов, если вы хотите получить максимальную мощность, вы должны погонять стрелку счетчика оборотов до 6.250 оборотов в минуту, и только за отметкой 7.000 ограничитель заставляет восьмиступенчатую автоматическую коробку передач переключаться. Если вы переключаетесь в ручной режим, вы должны использовать рычаг или рычаг рулевого колеса самостоятельно, иначе двигатель не остановится. Это не только чрезвычайно спортивный, это просто последовательный.
Также логично, что высокоэффективный внедорожник всегда посылает свою мощность на дорогу через все четыре колеса. Полный привод спроектирован так, чтобы быть тяжелым сзади и при ускорении вне кривой допускает более или менее сильное свисание с попой в зависимости от настройки ESP. Тем не менее, BMW отказалась от режима дрейфа M5, который освобождает переднюю ось от работы. «Задний привод с большим запасом», - говорит M-Chef Flach с гордостью. И действительно: очень немногие водители должны испытывать чувство опеки от технологии в режиме Sport, но они ездят в повседневной жизни с уверенностью в лучшем сцеплении с дорогой, что позволяет обеим моделям X легко перемещаться по кривой с легкостью плоского купе. Многочисленные распорки также гарантируют, что тело будет жестким и безопасным на дороге. И поскольку вы склонны забывать, какую массу вы имеете под задним углом при поворотах, BMW также не оставляет ничего случайного, когда речь идет о тормозах, и устанавливает стопоры от двенадцатицилиндрового M20Li, которые реагируют чрезвычайно быстро, за стандартными 760-дюймовыми колесами. Как и должно быть для настоящей спортивной машины.
