«Китай-взломщик»? Это было один раз. Автомобили из Среднего Королевства теперь достигли западных уровней. Это показали тест-драйвы с BYD Tang на Нюрбургринге.
Будь то игрушечная кукла, цепочка огней или зимняя куртка, на этикетке обычно говорится одно и то же: «Сделано в Китае». Обычно это связано с «дешевым». Китайские автомобили также имели это изображение в течение длительного времени. Здесь следует упомянуть только приземный ветер Цзянлин. Тринадцать лет назад внедорожник буквально зарекомендовал себя как «взломщик Китая» из-за своей жалкой аварийной ситуации.
Однако любой, кто в прошлом наблюдал за прогрессом китайской автомобильной промышленности на торговых ярмарках в Пекине и Шанхае, узнает: дизайн и качество значительно улучшились и теперь достигли западных стандартов. Громоздкие пиратские копии практически не имеют места. И еще кое-что повлияло на качество китайских автомобилей: ноу-хау известных гигантов-разработчиков, менеджеров и дизайнеров немецких премиальных брендов, которые уволились со своих отечественных работодателей и выбрали Китай в качестве еще одной карьеры.
Как Вольфганг Эггер. Бывший дизайнер Audi отвечает за внешний вид семиместного внедорожника BYD Tang и в то же время флагмана бренда. Особое внимание BYD привлекла к себе электромобили (New Energy Vehicle, NEV). Существует совместное предприятие с Mercedes. Штутгартская компания продает электромобиль Denza через BYD в Китае. В Европе BYD уже стоит в дверях с электрическими автобусами. Вилочные погрузчики и пороки должны следовать. А может быть когда-нибудь машины.
Тесты на Нюрбургринге, которые BYD провела с двумя последними внедорожниками Tang, недавно показали, насколько хорошо их качество. Легендарный Нордшляйфе в Айфеле считается самой требовательной гоночной трассой во всем мире, недостатки постоянно обнаруживаются. Тем не менее, BYD Tang показал себя очень солидно, благодаря гармоничной настройке подвески, хорошему комфорту, небольшому шуму ветра и качения, точному рулевому управлению и очень хорошим тормозам. Он покупает BYD от известного итальянского производителя Brembo. Хайнц Кек, бывший разработчик шасси из Mercedes, отвечает за все шасси.
Аббревиатура DM (Dual Mode) обеспечивает удовольствие от вождения. Описывается комбинация двухлитрового турбобензинового двигателя и двух электродвигателей. Тан - это подключаемый гибрид. BYD определяет мощность системы 530 л.с. и крутящий момент 950 Нм, что делает эту модель одним из самых мощных внедорожников. 200 л.с. поступают от двигателя внутреннего сгорания, 150 л.с. спереди и 180 л.с. от задней электрической машины. Только 4,5 секунды должны пройти от нуля до 100 км / ч для спринта. Это уровень Porsche.
С другой стороны, Тан также может быть очень тихим и без выбросов. В режиме E, который можно активировать с помощью переключателя на центральной консоли, можно использовать до 80 километров электрического диапазона. BYD предлагает еще большую батарею для Tang. Он накапливает электричество на 100 километров.
Было интересно посмотреть, как много гонщиков на Нюрбургринге отреагировали на китайский внедорожник. Типы, которые обычно имеют глаза только на широкие шины, толстые выхлопные трубы и большие задние спойлеры. «Прохладный дизайн» был одним из самых распространенных комментариев, обычно относящихся к графическому изображению окна задней стойки, которое было открыто сзади, - деталь, которую бывший стилист Audi Вольфганг Эггер хотел четко отделить Tang от своих западных аналогов. Фронт, однако, менее индивидуален, он называется BYD "Dragon Face". Это было воспринято как «перевернутый гриль Audi».
Интерьер также показывает, как быстро учится Китай. В кабине, первый взгляд обеспечивает знакомый вид, аккуратную компоновку, виртуальные инструменты, несколько физических переключателей и отдельно стоящий экран размером с ноутбук (14,6 дюйма). Поскольку BYD считает, что отображение в альбомном формате проще в использовании, но отображение в вертикальном положении легче для чтения, просто прикосновение пальца, и экран поворачивается в вертикальное положение. Качество исполнения прочное, элементы декора аккуратно подогнаны, поверхности выглядят приятными, контрастные двойные швы должны создать атмосферу премиум-класса. Он не выглядит качественно в Kia Sorento или Toyota Land Cruiser. BYD получает места от Faurecia, различная электроника поставляется от Bosch, Continental и Siemens.
Поэтому, когда дело доходит до безопасности, Тан, по крайней мере, что касается систем помощи, находится на уровне западной конкуренции. Такие вещи, как дальний радар, камера заднего вида, система слежения, предупреждение о мертвых точках и функция экстренного торможения являются стандартными на борту. Говорят, что аварийное поведение соответствует международным стандартам, согласно данным штаб-квартиры компании в Китае.
Базовая версия Tang называется Zhilianchuangyue и стоит 239.900 32.000 юаней, что эквивалентно примерно 44.000 88.000 евро. BYD взимает около XNUMX XNUMX евро за полностью оборудованную топ-модель Zhilianchuangshi. Это может быть выгодно для нас, но в Китае это верхний ценовой диапазон. Но то, что в Среднем Королевстве может позволить себе развивающийся средний класс. С момента запуска летом этого года, BYD было продано более XNUMX XNUMX единиц. В ноябре Tang DM уже был номером один в категории «Новые энергетические внедорожники».
Майкл Спехт / SP-X