содержание Показать
Перед мировой премьерой на IAA 2015 во Франкфурте-на-Майне Audi пригласила людей в Венецию, чтобы познакомиться с новой Audi A4 B9. Я не мог и не хотел упустить эту возможность - в конце концов, новейшее потомство среднего класса из Ингольштадта уже стало критиковали заранее.
Конечно, Audi поставила бы на колеса очень хорошую машину, без вопросов. Но с точки зрения дизайна и технологий опубликованные до сих пор материалы на картинках и бумаге обещали разочарование. Оправдана ли такая критика? «Vorsprung durch Technik» - соответствует ли Audi A4 девятого поколения этому заявлению? Помимо прочего, необходимо было выяснить.
В аэропорту Венеции я вначале прогуливаюсь мимо различных моделей A4.
Ну, серебро не идет под сомнение.
Танго красное выглядит интереснее. Простая хромированная двойная труба? Ах, 3.0 TDI. Ну можешь же. Я беру.
И 2.0 TFSI quattro в Араблау, я тоже возьму.
2.0 TDI был бы где-то слишком банален - как серебро.
Это должно быть громко.
Плохой дизайн темы - новый A4 или просто фейслифтинг?
В кабинке было еще достаточно времени с сигаретами, с Аксель Гризингер оценить дизайн новой Audi A4. Первое впечатление сразу показывает, что предыдущие фотографии в прессе не отдают должного B9. Я уже ожидал, что это случилось со мной Audi A3 но точно так же. Только когда 8V был передо мной, я по-настоящему оценил продуманный и последовательный дизайн. Он похож на предшественника? Нет, совсем нет.
Audi A4 в отделке S-line - детальная внешность
Есть много мелких деталей, которые дополняют внешний дизайн, который быстро заставляет зрителя осознать, что здесь произошло нечто большее, чем просто скрытие или подъем. Как пример, капюшон называется здесь. Это почти перекрывает друг друга, выступает по бокам над крыльями, так что никакого зазора не видно. Полученный край продолжается как элемент стиля и легкий край за крыльями. Безобразная необходимость становится быстрым элементом стиля.
Абсолютной оптической изюминкой является матрица светодиодных фар. Многие люди могут не согласиться с текущим дизайном Audi, но дизайн фар, у мальчиков и девочек из Ингольштадта, это легко. Светодиодная технология оставляет много места для дизайна, и это видно. Будь то подтяжка лица Audi A1 и Audi A6, A7 или просто новая Audi A4 - фары - это дизайнерские элементы.
В целом A4 остается на первый взгляд Audi. То, что ругает одну однородность, является для другой идентичности бренда. Например, однокадровая решетка, которая на B9 плоская, шире и острее. И то, что Audi знает об идентичности этой функции, можно увидеть более подробно. Одиночная рама появляется примерно в перегородке рулевого колеса и обрамляет четыре кольца. Прекрасная идея.
Piekfein - интерьер нового Audi A4
Парадная дисциплина остается внутренней. В соответствии с темно-синим цветом экстерьера, контрастная строчка бежевой кожи украшена темно-синим цветом. В сочетании с дубовым декором с открытыми порами я почти хочу вырвать сердце из груди. Нет прозрачного лакированного дерева капа, но слегка шероховатая, текстурированная деревянная поверхность источает прекрасное благородство. Блок климат-контроля, заключенный в хромированную раму, и расположенные внизу клавиши подходят для этой цели. В центральной консоли интерьер выглядит приятно уменьшенным.
Ворота переключения с рычагом селектора в виде подлокотника, комбинация кожа-алькантара - здесь я чувствую себя как дома быстро, не будучи убитым слишком большой сложностью. Я не буду убит, пока я не нахожусь в глубине MMI и виртуальный кокпит выдается. Оба требуют привыкания. Как бы ни была увлекательна и красива технология, сочетание большого дисплея MMI Audis виртуальный кокпит а дисплей с заголовком иногда дает информацию излишним.
Каким бы красивым и опрятным ни выглядело все, насколько ласки приборной панели позволяют доставлять удовольствие тактильным ощущениям, кабина нового Audi A4 не свободна от критики. Лично я считаю, что отдельно стоящий дисплей - дурная привычка. Это разрушает строгую конструкцию кабины. Выглядит не так плохо, как решение Pattex от Daimler, но красивое другое. Я жажду выдвижного дисплея в A3, A6 и A7.
Кроме того, кнопка запуска эргономически невыгодна, на мой взгляд, но это также вопрос привыкания. Моя самая большая критика - переключатели весла за рулем. Большая премия утверждает, что Ингольштадт лелеет, интерьер справедливый - Schaltpaddles не делают этого. Это совершенно дешево. Паршивый, легкий пластик. И особенно с частью, где я могу преследовать чаще. Пожалуйста, передай сюда снова, Ауди.
Audi A4 (B9) 2.0 TFSI quattro и 3.0 TDI quattro - в движении
Оба двигателя толкают энергично, без усилий и уверенно. Как 2.0 TFSI quattro с 185 kW / 252 PS, так и большой 3.0 TDI quattro с 200 kW / 272 PS обладают достаточной мощностью. Внутри он идет в обход, и только в среднем положении педали акселератора вы снова выдвигаете седан - быстрый взгляд на спидометр, а затем пристальный удар по педали тормоза. С обоими двигателями водитель едет очень быстро, слишком быстро. Но этот крутой невнимательность, с которым оба двигателя выталкивают из подвала, приносит радость и безмерно успокаивает. Я не всегда должен - но я могу, если хочу.
Кто бросает A4 на проселочных дорогах в поворотах и как я спровоцировал неуклюжие изменения нагрузки с моим угловатым стилем вождения, может даже взмахнуть хвостом. В целом, однако, A4 чрезвычайно сбалансирован. Рулевое управление делает свою работу хорошо и ненавязчиво, позволяя A4 Limo маневрировать в городе без особых усилий и становится более прямолинейным при увеличении скорости. Но только в динамическом режиме выбрать диск Я хотел бы больше приверженности и прямоты в средней позиции.
Несмотря на адаптивные амортизаторы и динамическое рулевое управление - больших отличий не было заметно в отдельных режимах. Я мог бы обойтись без двух пунктов хорошо. Потому что в целом тюнинг подвески очень сбалансированный, безопасный и с идеальным компромиссом между комфортом и спортом на мой вкус. A4 полон асфальта, бордюров и утюгов, но почти все, что мешает, и все еще оставляет значительный Kurempempi - благодаря приводу quattro.
Эмоционально 3.0 TDI затрагивает больше. Это удивительно для меня, как старого дизеля. Несмотря на то, что оба двигателя обладают превосходной производительностью, 2.0 TFSI quattro остается эмоционально бледным. Он звучит сжато под нагрузкой и не желает, да, почти упрямый Конечно, у него все хорошо, но двигатель слишком много для меня. Это делает трехлитровый дизель легче, увереннее и энергичнее. Его голос соответствует поставленной производительности, не только уравновешивает каждый поворот, нет, он звучит содержательно для дизеля большого объема. Вот как это должно быть.
Уровень 3.0 tiptronic, автоматическая трансмиссия 8 от ZF, также соответствует хорошему впечатлению от двигателя 8 TDI. В прямом сравнении с трансмиссией S tronic 7 с двойным сцеплением в 2.0 TFSI коробка передач 8 работает более уверенно, более безопасно и точно. Например, любой, кто идет от плавания к нулевой нагрузке при частичной нагрузке, так что трансмиссия должна переключаться на пониженную передачу, чувствует, что типтроник переключается гораздо тоньше. S tronic, с другой стороны, гремит и похлопывает по трансмиссии, отвратительно переключаясь на пониженную передачу. Признаться, это мелкие, мелкие детали - но это решающие факторы.
«Vorsprung durch Technik» - Помощник по прогнозирующей эффективности
За этим застрявшим маркетинговым междометием скрывается то, что на самом деле делает старт. Технологии, лежащие в его основе, не могут быть новыми, их состав уже есть. Навигационные данные, распознавание дорожных знаков, адаптивный круиз-контроль и управление на выходе из рулевой полосы работают рука об руку и обеспечивают эффективное вождение. Круиз-контроль установлен на 100 км / ч, перед нами нет транспортных средств, A4 идет в ногу. На основе навигационных данных система распознает, что мы приближаемся к кривой, которая должна приближаться с меньшей скоростью. Вместо торможения трансмиссия переходит в режим плавания, замедляется и экономит топливо - еще до того, как я увижу кривую.
На повороте Audi разгоняется до установленного 100 км / ч. Мы скользим перед нами, когда машина внезапно тормозит. Через мгновение мы пропускаем знак 80er - и уже едем по 80 км / ч. Машина и технология снова среагировали, прежде чем был виден дорожный знак. Это от ауди такой коренастый помощник по прогнозирующей эффективности (PEA) называемая система работает одинаково на строительных площадках, в пробках и - как уже известно ACC (адаптивный круиз-контроль) - перед водителями дорог. Эта система всегда регулирует скорость в зависимости от обстоятельств, даже тех, которые водитель еще не зарегистрировал. Все это происходит частично автономно и работало очень надежно во время моей поездки, даже если к этому нужно привыкнуть.
Новый Audi A4 (B9) - Заключение
Благо, что Audi придерживается модульного модульного строительного блока A4 (MLB), который на втором этапе эволюции MLB evo образует основу для девятого поколения A4. Благо только потому, что продольная конфигурация двигателя также допускает шести- и восьмицилиндровые двигатели - и все же нужно пространство S4 и RS 4. Благодаря MLB Audi A4 также может оторваться от MQB Passat.
Audi A4 Sedan - и, конечно, Avant - это идеальный автомобиль для путешествий. Тихий, изолированный, совершенно суверенный B9 тянет свои треки.
Трудно критиковать Audi A4. Потому что Ингольштадт представляет здесь чертовски зрелую, очень хорошую машину, которая допускает только мелкие недостатки. Совершенство - как технологически, так и вождения и дизайна - страшно. Audi по-прежнему остается верным в определенной степени. Дизайн был тщательно, но в нужных местах заметно улучшен. Разнообразие деталей делает очарование здесь. Технологически Audi предлагает (почти) полную программу, но без открытия действительно нового. Но огромное изобилие и возможности объединения существующих технологий впечатляют. Таким образом, новый Audi A4 также очень, очень техноидален. Автомобиль, который идет почти идеально, и поэтому страдает от отсутствия эмоций.
"Превосходство благодаря технике"? Если вы ожидаете новых технологий в новой модели с этим заявлением, вы будете разочарованы здесь. Технологическое преимущество становится очевидным при соединении существующих систем. Заметное. Так называемый помощник по прогнозирующей эффективности очень впечатляюще показывает, как комбинация существующих систем помощи создает пугающе интеллектуальный автомобиль. И что я испытал с новой Audi A4, так это «Vorsprung durch Technik».
Audi A4 (B9) в настоящее время празднует свою премьеру на IAA 2015 и уже может быть заказана. Цена начинает A4 с 30.650 €, управляемые 2.0 TFSI quattro и 3.0 TDI quattro доступны от 44.450 € или 50.100 €.
Текст: MvB Фото: MvB