«Матовая краска, это что-то вроде 2012 ...» - пока вдруг Fiat 500S в Alpi Verde не окажется перед вами.
Теперь, когда даже последний производитель премиум-класса прыгнул на поезд с матовой краской, его скорость значительно замедлилась. Во всех оттенках серого мы уже видели это, будь то низколегированное или распыленное потребление - почему-то тенденция больше не наблюдается.
А потом приходит нормальный маленький Фиат и носит НАТОвскую оливку. Конечно, они называют это по-разному, но присутствие не становится более робким. Желтый (!) Кожаный салон делает его не менее заметным.
500S такой взрыв. С большими воздухозаборниками, ребрами спойлера спереди и сзади, так как темные окна и затемненные хромированные акценты он тоже делает на зло. Красные штангенциркули и акценты на тусклых черных шестнадцатидюймовых колесах получают остальное.
Светодиодные лампы, поддерживаемые моделью, спереди и сзади год назад теперь еще лучше в этой среде, особенно если зацепить мрачные ксеноновые линзы в списке доплаты. В любом случае, это цена, которую вы должны переварить в самом начале: чуть ниже 22.000 Euro отмечает, что наш тестовый автомобиль отключен и немного застенчив на листочке. Действительно много денег за такую маленькую машину. Но 500S с его двойным воздушным двигателем 105 PS гарантирует, что боль над высокой ценой будет быстро забыта, даже когда она стоит на месте.
В интерьере он приветствует вас в темной пещере благодаря черной обшивке крыши, спортивные сиденья имеют те же желтые кожаные акценты, что и дверные панели, рулевое колесо спортивное, а рычаг переключения передач шестиступенчатой коробки передач, как обычно, находится под рукой. Новая навигационная система Uconnect Live HD удивительно свежа - нет сравнения с аналогичной системой в ее старших собратьях - подключение через кабель и Bluetooth работает прекрасно, а 440 Вт звуковой системы Beats с толстым сабвуфером дают, по крайней мере, так же хорошо, как 0.9 в неподвижном состоянии. Литровый двухцилиндровый.
Потому что: он все еще хромает чуть выше предела холостого хода. Находясь в движении, это источник радости, которым он всегда был. Возможно, даже самый счастливый двигатель, доступный в настоящее время за деньги? Его тремоло - это чудесный рывок, далекий звук Ducati-V2 или просто воспоминание из детства, когда мы все еще кладем леденец на палочке в велосипедные спицы, замечательно. У вас всегда удивительно высокая скорость, потому что притупленное четырехцилиндровое ухо просто слышит слишком мало процессов зажигания и всегда думает, что оно на половине скорости. Это не проблема, однако, потому что Twinair запускает всю свою силу только на вершине хода. Он цветет здесь, почти жадно рвет и выбрасывает маленькие 500 из поворотов и уравновешивает их при необходимости чуть меньше 200 км / ч на шоссе.
То, что это не его любимая местность, конечно же, 500S ничего. Его короткая колесная база и высокая сборка чувствуют себя более преданными городу, чем винокурня дальнего следования. Резкий тормозной маневр на полной скорости, потому что австралиец упустил из виду маленькие коврики, с удовольствием заканчивая потными ладонями и большими колесными глазами. Затем он очень легко на задней оси, начинает немного танцевать, как два. С рулевым управлением все это на самом деле не захватывает, слишком мало обратной связи дает вам, потому что все ощущения душат в огромной силовой помощи.
Но он просто маленький автомобиль, душераздирающий и ни один из них для рекордного круга. В городе он тогда выправляет мир: быстро на светофоре, аккуратно во всех пробелах и легко парковаться одним пальцем. Кроме того, подходящий удар от выхлопа и мир действительно очень хорошо.
