Водительский отчет HONDA Insight 1.3 Hybrid

Выгорание, стресс, суматошная спешка и нервные будни в круглом мельнице профессионального мира, который стремится к все более комплексным и эффективным решениям. Оказавшись в хомячьем колесе нашего постоянно увеличивающегося объема информации в «всегда доступной-повседневной жизни».
Если вы хотите предотвратить умственное, физическое и эмоциональное истощение, вам нужны оазисы спокойствия, расслабления и замедления.

Есть автомобили, которые предлагают не только базовую способность «ускоряться», но и форму «замедления».

Замедление в автомобильной форме

HONDA Insight - вот такая машина.

В Германии с 2009 года и в настоящее время это 2-е поколение на рынке, теперь оно подвергается фейслифтингу. Наш тестовый автомобиль демонстрирует убедительные характеристики в плане «снижения скорости в повседневном движении». Но один за другим.

Honda представила первое поколение HONDA Insight еще в 1999 году, но в основном продавала его только в США. В Германии лишь несколько автомобилей поступали в дилерские центры и использовались скорее как «носители технологий», чем как автомобили клиентов.

HONDA Insight 2-го поколения, на немецком рынке с 2006 года, использует, как HONDA CR-Z и Jazz Hybrid, представленные этой весной, технологию привода, названную HONDA: «IMA».

В HONDA IMA означает «Integrated Motor Assist» и уже очень хорошо описывает функциональность и структуру гибридной системы HONDA. В отличие от значительно более дорогого конкурента Toyota Prius, HONDA не интегрирует внешний электродвигатель на заднюю ось, а скорее сочетает в себе классический мотор-трансмиссию с электродвигателем между корпусом двигателя и трансмиссией. Благодаря этому продуманному решению эта система особенно компактна с точки зрения конструкции и может быть легко адаптирована к другим моделям автомобилей.

С другой стороны, это интегрированное решение снижает расходы, что, в свою очередь, приносит пользу покупателю Honda Insight, Jazz Hybrid и CR-Z. Современная гибридная техника в этом варианте еще привлекательнее.

Из-за небольшой глубины электродвигателя однако производительность электропривода также ниже. Модели HONDA IMA не могут запускаться чисто электрически, поэтому я также говорю о «мягком гибриде» в этой конструкции. Тем не менее, HONDA Insight может ездить исключительно на электричестве - хотя и в ограниченном пространстве вокруг городского темпа и только до тех пор, пока у вас нет повышенных амбиций на спринтерские дуэли с транспортными средствами на соседней полосе.
HONDA Insight соблазняет вас «замедленным» стилем вождения.

С одной стороны, вы хотите каждый день сбивать рекорды потребления за предыдущие дни и, таким образом, подсознательно изучать наиболее эффективный стиль вождения для эффективного взаимодействия между электродвигателем и небольшим бензиновым двигателем. С другой стороны, водитель в кабине Insight окружен аурой безмятежности.

Эта безмятежность происходит из-за расслабленного сиденья с хорошей опорой для спины со стороны кресел в кокпите и, что еще важнее, из-за большого пространства. Вы чувствуете себя хорошо приспособленным. Вы не втиснуты в жестяную банку отказа от автомобилей и просто хотите, чтобы путешествие закончилось быстро. Вы сидите расслабленно, о вас заботятся стандартная бесступенчатая автоматическая трансмиссия, автоматический дворник и омыватель дворников, автоматический свет фар, автоматический кондиционер в салоне и пока вы смотрите, как растут цветы.

Теперь Insight - это не «хромая мельница», и поэтому вы можете наблюдать, как цветы растут на обочине дороги, нет - водитель в своей футуристической кабине вознаграждается ростом цифровых цветов за его экономичный стиль вождения. Этот механизм «вознаграждения» водителя за защитный стиль вождения также приводит к совершенно неформальному «замедлению» в повседневном движении с HONDA Insight.

Кабина HONDA Insight тем временем говорит на языке материалов, которые он использует, о потребности производителей автомобилей в рентабельности. С другой стороны, поверхности не вспениваются, но, по крайней мере, обрабатываются без дефектов.

Ничего не скрипит и ничего не гремит. Особого признания заслуживают сиденья в переднем ряду. Спину поддерживает спинка правильной формы, а подголовники также могут использоваться гигантами. Но даже на 2-м ряду на передачу не сидишь. Для своей общей длины Honda Insight предлагает почти излишне феодальное сиденье на заднем сиденье.

С другой стороны, Insight с 4 взрослыми уже не особо впечатляет своими моторными характеристиками. Если четырехцилиндровый бензиновый двигатель 88 л мощностью 1.3 л.с. с электродвигателем мощностью 4 кВт для водителя и переднего пассажира все еще имеет достаточно мощности, полное понимание (в худшем случае с багажом) становится проблемой для привода.

Что в повседневной жизни и особенно, когда нажата «кнопка Econ», это все еще убедительная комбинация двигатель-трансмиссия, становится неприятным источником шума с менее чем убедительным талантом к продольной динамике при полной нагрузке и повышенным требованиям к ходовым качествам.

Если вы перемещаете Insight в одиночку, мощность системы 98 л.с. и бесступенчатая трансмиссия хороши для адекватного ускорения, но вы действительно не хотите исчерпывать комбинацию двигателя внутреннего сгорания, электродвигателя и бесступенчатой ​​трансмиссии. Это связано с конструктивными особенностями бесступенчатой ​​трансмиссии. Прежде всего, процесс разгона на местности полностью загружен, а в случае аварии даже в гору, исполнение лучших скоростных арий, которые звучат очень необычно для уха обычного водителя. Потому что двигатель вращается на полной мощности в диапазоне максимальной выходной мощности, а коробка передач постоянно меняет перевод во время ускорения. В результате возникает ощущение пробуксовки сцепления.

Чтобы скрыть этот эффект резинки вы можете переключить трансмиссию в Insight в «режим S», а затем зафиксировать передаточное число с помощью подрулевого переключателя на рулевом колесе. Затем 7 возможных «виртуальных» ступеней передачи имитируются бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Точно так же Insight не переключается автоматически. Эта процедура также полезна для обычных поездок по холмистым ландшафтам.

Но - если ступени коробки передач были зафиксированы таким образом, вы быстро заметите, когда нужно сэкономить небольшую батарею и насколько бессильным может быть бензиновый двигатель 1.3 л, как только он потеряет поддержку электродвигателя.

Оставим акселератор в покое, просто осторожно погладим его, нажмем кнопку ECON и расслабленно скользим по деревням в нашем регионе. Insight перенесет вас в кратковременный отпуск, особенно на проселочных дорогах вдоль главной дороги. Регулируемое передаточное число в режиме ECON всегда пытается требовать от двигателя минимальных оборотов, и часто вы можете оставить его работать только с небольшим электродвигателем при движении по населенным пунктам.

Четырехцилиндровый рядный двигатель, 8 клапанов, управляемых верхним распредвалом (SOHC), блок двигателя и головка блока цилиндров из легкого металла, последовательное двойное зажигание (i-DSI), регулируемое управление клапанами (i-VTEC)