Jaguar фактически следует "Vision Zero" и хочет попрощаться с двигателем внутреннего сгорания. Но прежде чем британцы поставят свои автомобили на поводок, они позволят себе здоровую дозу иррациональности и идут на последний круг с заточенным F-Pace SVR.
Из-за милого котика на бархатных лапках. Да, после перерыва прошлой зимой Jaguar F-Pace стал доступен не только с обновленным дизайном и новыми развлечениями, но и как первый британский автомобиль в виде подключаемого гибрида, который тихо мурлычет по городу и за его пределами. протяженностью не менее 50 км. Предвосхищение будущего полностью электрического Jaguar. И все остальные двигатели находятся на зеленом курсе, по крайней мере, в качестве мягких гибридов. Но большому коту в джунглях внедорожников еще не подрезали когти. Напротив: как если бы они хотели снова показать новому генеральному директору Тьерри Боллоре с его "Vision Zero", где находится молоток, отдела операций с спецтехникой теперь снова достаточно для модели SVR для конкурента Mercedes GLC и BMW X3. к. По уважительной причине, говорит Майкл ван дер Занде, глава Scharfmacher: «Оригинальный F-Pace SVR 2018 года уже имел чрезвычайно сильный характер, был очень хорошо принят покупателями и стал самой продаваемой моделью Jaguar SV по сей день. . »И это, кстати, неплохой источник дохода. Потому что там, где цена F-Pace в новом модельном году закончилась с 87.629 105.438 евро, прайс-лист на модель SVR теперь поднимается до XNUMX XNUMX евро, хотя, конечно, есть место для дополнений.
Компрессор для приятного звука
В дополнение к провокационному дизайну и спортивно обновленному интерьеру, есть прежде всего анахроничный и архаичный двигатель V8, который превращает F-Pace в паровой молот среди тюнингованных внедорожников. Благодаря своему пятилитровому рабочему объему он не только значительно больше, чем двигатели AMG, Porsche или M GmbH. Это единственный автомобиль, который использует компрессор вместо турбонаддува, поэтому он имеет более спонтанное ускорение и более страстный звук. И даже если двигатель существует уже более десяти лет, инженеры SV каждый раз дразнят немного больше. Мощность по-прежнему ограничена 405 кВт / 550 л.с., но кривая крутящего момента снова возрастает на 20 Нм и теперь достигает пика до 700 Нм, а с новым преобразователем и системой управления запуском новый SVR занимает у своего предшественника три десятых секунды на высоком уровне. начать с.
Этого достаточно для ездовых качеств, при которых ведущие ноги испытывают нервные рывки, а для защиты климата хребет вздувается. Потому что зачем вам нужно балансировать двухтонный грузовик с 4,0 до 0 за 100 секунды, а затем разгоняться до 286 км / ч? В этом, конечно, нет смысла, но это весело. И чем меньше вы ожидаете такой производительности, тем более впечатляющими будут впечатления.
Вы должны держать хищника под контролем
Однако, как это часто бывает в SVR, речь идет не о максимальной скорости, а, прежде всего, о множестве небольших спринтов на коротких прямых между двумя поворотами, с помощью которых вы превращаете загородную поездку в увеселительную поездку, потому что у вас учащается пульс и что от тебя Центробежные силы качнули, попометр прыгает от радости. Особенно здесь, в Эйфеле, где Jaguar мчится по маленьким переулкам в охотничьей лихорадке, как если бы он хотел оштукатурить прототипы вокруг Нюрбургринга к завтраку. Несомненно, поездка по горным и долинным железным дорогам между Триром, Кобленцем и Кельном на таком длинноногом автомобиле требует большей концентрации, чем на плоском спортивном автомобиле, таком как F-Type, а также британцы перенастроили рулевое управление и сделали более точные точки торможения, вы должны приложить усилия, чтобы держать автомобиль на идеальной линии. Но SVR отлично справляется со своей задачей, удивительно преданный своему делу и практичный.
Спортивный, не комфортный
Тот, кому хватило гоняться за поворотами после нескольких километров, хныканье шин в битве с двухтонными кусками и крещендо спортивного выхлопа и, следовательно, немного ослабить поводья, испытает на самом деле более удивительную сторону F-Pace SVR. Потому что в отличие от многих других моделей заводского тюнинга, Jaguar - хищник и приятный кот, и, соответственно, его можно не спеша приручить. Конечно, огромные 21-дюймовые модели с их тонкими, но все же более широкими резиновыми накладками продолжают мучительно грохотать на каждой неровности. Но на самом деле шасси старается быть немного внимательным к межпозвоночным дискам в комфортном режиме, грохот выхлопа превращается в урчание, а педаль акселератора реагирует так мягко, что вы не всегда прыгаете в пробке только потому, что догоняете автомобиль впереди.
Но даже с этой удивительно ручной стороной Jaguar F-Pace SVR, конечно же, является полной противоположностью тому, что генеральный директор Тьерри Боллоре обещал с Vision Zero, и он вписывается в электрическое будущее, а также большой кот в зоопарке. И, несмотря ни на что, инженеры SVR услышали необходимость часа и внесли свой вклад в снижение выбросов: в новом модельном году, по крайней мере теоретически, V8 нужно на пол-литра меньше. Не то чтобы, если бы он был все еще 11,4 литра, это действительно имело бы значение. Но никто не должен говорить, что они не пробовали.
Спецификации
Четырехдверный пятиместный внедорожник высшего среднего класса; Длина: 4,76 метра, ширина: 2,08 метра (ширина с наружными зеркалами: 2,16 метра), высота: 1,67 метра, колесная база: 2,87 метра, объем багажника: 793 - 1.440 литров.
5,0-литровый нагнетатель V8; 405 кВт / 550 л.с., максимальный крутящий момент: 700 Нм при 3.500-5.00 об / мин, полный привод, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, 0-100 км / ч: 4,0 с, Vmax: 286 км / ч, стандартный расход: 11,4 л / ч. 100 км, выбросы CO2: 260 г / км, стандарт выбросов: Euro 6d, класс эффективности: G, Цена: от 105.438 евро
вкратце
Почему: Потому что никакой другой двигатель не является таким архаичным
Почему нет: Потому что никто не такой анахронизм
Что еще: Мерседес-AMG GLC 63, Porsche Macan Turbo, BMW X3M
Когда он приедет: немедленно