Пересмотренная версия Lamborghini Huracan носит прозвище «Evo» - и, таким образом, выглядит слишком скромно. Внешне практически не измененный, итальянский суперкар предлагает электронное оборудование, которое может превратить хорошее в очень хорошего водителя.
Маурицио Реджани быстро добирается до сути. «Нельзя спускаться», - говорит совет по развитию Lamborghini, и он имеет в виду, что в мире суперкаров никогда нельзя довольствоваться достижениями. Напротив: «Вы должны ехать каждый раз» - все больше и больше, все быстрее и быстрее, автомобили должны становиться все более и более увлекательными, и это, очевидно, верно, даже если нет новой модели, просто называется подтяжка лица.
Когда Lamborghini Huracan, самая маленькая модель в программе, которая работает с 5,2 литровым большим двигателем V10, но уже в первой лиге, ответственные люди работали над тем, что можно назвать душой спортивного автомобиля. Речь здесь не о двигателе, а в новом Huracan Evo, который ревет, ревет и кричит, теперь сильный аппарат 640 PS от бывшей топовой модели серии, Huracan Performante. Что выделяет Evo больше из представленного 2014 оригинального Huracan, так это совершенно новый тюнинг шасси, приправленный электронным изяществом.
Каким бы традиционным ни был Lamborghini, который находит особое выражение в цеплянии за высокооборотные двигатели, не требующие турбокомпрессора (кроме модели Urus для внедорожников), инженеры все еще сталкиваются с тем, что дает современность.
Таким образом, полноприводная машина три новых технологии были упакованы в соответствии с культовым дизайном истребителя: рулевое управление с задним мостом, система вектора крутящего момента и центральный блок управления, имя которого стоит изучать итальянский язык: Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata или что-то в этом роде. более бесстрастный: LDVI.
Прежде чем получить объяснения по вождению, Lamborghini Huracan Evo готов к прохождению курса Бахрейна по формуле 1. Три длинных прямых характеризуют этот курс, а также один, два узких или очень узких поворота и интересную асфальтовую дорожку внутри трассы, по которой вы можете двигаться довольно быстро - но опять же не так быстро, как двигатель Huracan Evo.
325 км / ч приведены в качестве максимальной скорости, достигнутой на Evo в Бахрейне, но в конце дома по прямой спидометр показывает 270 км / ч, и стандартные керамические тормозные диски должны приложить все усилия, чтобы дать автомобилю безопасный поворот чтобы разрешить следующий поворот направо. Далее следуют короткая прямая, а затем лево-право-левая комбинация перед следующей шпилькой, и теперь требуется большое внимание с быстро ускоряющимся десятицилиндровым двигателем (крутящий момент Ньютонметра 600, секунды 2,9 от 0 до 100 км / ч). ) не прыгайте в ту или иную точку.
Как только вы привыкнете к этим особенностям автомобиля и схемы, вы можете обратить внимание на увеличение маневренности, которое дает рулевое управление задней оси автомобиля. Хотя задние колеса регулируются очень мало, а именно с максимальным углом поворота в один градус), но этого достаточно, чтобы сделать колесную базу практически ниже и тем самым сделать автомобиль удобным. Это происходит на относительно низких скоростях, которые иногда требуют шпильки и крутые изгибы. Если вы едете быстро, например, по шоссе, задние колеса не вращаются в противоположных направлениях передних колес, а параллельны - это делает колесную базу практически более длинной, что повышает устойчивость, например, при смене полосы движения.
Итальянцы не изобрели эту технику и не использовали ее исключительно, но она полезна, и если вы можете разместить дополнительные компоненты в чрезвычайно узкой конструкции Lamborghini, почему бы и нет? Душа целого, однако, калькулятор LDVI. Директор по развитию Реджиани говорит, что центр управления, объединяющий все элементы управления динамикой автомобиля, позволяет автомобилю действовать предвидением. Поскольку 50 оценивал все данные каждую секунду, вскоре он понял, что драйвер хочет в следующем повороте.
Чувствительность недавно запрограммированной электроники может быть проверена, особенно в режиме вождения, в котором водитель и автомобиль чувствуют себя лучше, чем в слишком расслабленной обстановке Strada (дорога) или на острой как бритва Corsa (гонка). ESP настроен в спортивном режиме, так что автомобиль допускает заметные заносы, но не обязательно превращается в вращение. Опять же, это не совсем новая технология, но такая мягкая, поэтому, естественно, никакой другой автомобиль в этих случаях не регулируется - принцип среднего двигателя (двигатель позади сидений, но перед задней осью) и получающееся распределение веса (процент 43 спереди, процент 57 сзади) Создайте условия для гармоничного использования электроники, но в конце концов технология не имеет значения: человек, находящийся на пульте управления Lamborghini, автоматически сочтет себя очень хорошим водителем, когда дрейфует из поворотов шпильки.
А корса? Показывает, что у вас нет суперкара для поездки из А в В, например, в офис. Если вы можете потратить 219.000 Euro на Huracan Evo, вам следует регулярно посещать трассу на машине и бронировать время вождения или, что еще лучше, время тренировок. Только тогда вы оцените беспроблемное переключение передач семиступенчатой трансмиссии с двойным сцеплением, а также агрессивное вращение двигателя. И только в мастерской атмосферы широкого гоночного трека можно безопасно участвовать в быстрой езде с техникой векторизации крутящего момента: в то время как электронный привод на четыре колеса может непрерывно смещать крутящий момент и, при необходимости, между передней и задней осью, оставляет электронику векторизации крутящего момента Также переменное распределение мощности между левым и правым колесом каждой оси тоже. Конечным эффектом является дальнейшее повышение курсовой устойчивости даже на более высоких скоростях, обычно нежелательная недостаточная поворачиваемость вряд ли является проблемой для Huracan Evo.
В целом, приятно провести новый этап расширения Huracan. Его большой безнаддувный двигатель уже является одним из последних в своем роде, как V10 в любом случае, и если через четыре-пять лет появится еще одна совершенно новая модель, то вам наверняка удастся сделать это с помощью гибридного варианта с подключаемым модулем. Затем дополнительный электродвигатель будет подавать давление снизу, которое в двигателях с турбонаддувом производит турбокомпрессоры - и для этого типичное ощущение плавного, спонтанного и безостановочного вращения Lamborghini изменится, возможно, оно даже исчезнет.
В этом отношении покупка Lamborghini Huracan Evo (возможно, с марта) не только дает множество моментов счастья, но также может оказаться мудрой инвестицией в будущую классику, если у вас есть необходимый бюджет.
Стефан Анкер / SP-X
Технические характеристики - Lamborghini Huracan Evo
Двухдверный суперкар, длина: метр 4,52, ширина: метр 1,93 (с наружными зеркалами: метр 2,24), высота: метр 1,17, колесная база: метр 2,62, объем багажника: литр 100.
5,2-литровый бензиновый двигатель без турбонагнетателя, полный привод, семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, 470 кВт / 640 л.с., максимальный крутящий момент: 600 Нм при 1.800 - 6.500 об / мин, 0-100 км / ч: 2,9 с, Vмакс .: 325 км / ч, средний расход / выбросы CO2 / класс эффективности: еще не утвержден, стандарт выбросов: Euro 6 уровень 3, цена от: 219.000 XNUMX евро.
Краткое описание - Lamborghini Huracan Evo:
Почему: потому что это идеальное сочетание классической технологии двигателя и современной электроники шасси
Почему бы и нет: потому что он королева драмы, громкий и очень заметный по дизайну
Что еще: Ferrari 488, Porsche 911 GT3 RS, McLaren 600LT