Отчет о вождении: Mazda MX-30 e-Skyactiv

В прошлом цистерны считались незначительными по размеру в автомобилях с обычным двигателем, но в электромобилях размер батареи является наиболее важной величиной. Новые электромобили вступили в конкуренцию за размер батареи и диапазон. Вопреки тенденции к увеличению размеров аккумуляторов, Mazda выбрала умеренный формат 35,5 кВт-ч, который, по мнению японцев, в большей степени способствует защите климата. В противном случае внедорожник Stromer, как правило, Mazda, делает несколько вещей не так, как другие.

Интерьер: уютный режим на заднем сиденье

Это относится, например, к оптике. Как и сейчас модно, Mazda также смешивает элементы внедорожника с купе-подобным профилем крыши. По бокам Stromer выглядит как двухдверный, потому что нет никаких ручек для задних дверей, видимых снаружи. Только когда передняя дверь открыта, задние порталы могут открываться изнутри - в направлении, противоположном направлению движения. Затем также обнаруживается отсутствие обычных B-столбов, которые спрятаны в дверях. Принимая во внимание это решение, следует ожидать щедрого поступления в фонд, но на самом деле, как взрослый взрослый человек, вам нужно слегка потянуть голову, чтобы попасть туда. Ввиду умеренной длины ног и места сзади, MX-4,40 длиной 30 метра не достигает обычного уровня с точки зрения пространства. За уютным задним сиденьем находится багажник объемом 366 литров, который можно расширить до 1.171 литра.

В первом ряду пространство безупречно. Кроме того, MX-30 выглядит аккуратно и шикарно спереди. Некоторые выглядят типично для Mazda, но не другие. Свободно плавающая и покрытая пробкой центральная консоль относится к последней категории. Для работы системы кондиционирования воздуха предусмотрен XNUMX-дюймовый сенсорный экран. Натуральный текстиль с мягким ощущением на сиденьях и дверных накладках создает атмосферу гостиной.

Двигатель: Электронный блок питания

Если смотреть в моторный отсек, то большая пустота вокруг электроагрегата 107 кВт / 145 л.с. впечатляет. Не случайно даже есть место для нескольких двигателей: в 2021 году Mazda планирует предложить MX-30 с удлинителем диапазона в качестве альтернативы. В этой версии дополнительный двигатель Ванкеля может генерировать электричество, если батареи не хватает.

Как и двигатель внутреннего сгорания, полностью электрический MX-30 «запускается» с помощью кнопки питания. Разумеется, изначально привод остается тихим, но при движении издает шумы, которые мало чем отличаются от двигателя внутреннего сгорания. Здесь Mazda выбрала тонкий электронный звук, который дает водителю ощущение ускорения, но отнюдь не настойчивый. Особенно не для посторонних, так как этот звук направлен внутрь. Благодаря крутящему моменту в 271 Ньютон, прогресс может быть достигнут довольно быстро по запросу. Для снижения скорости 9,7 км / ч требуется 100 секунды. 1,6 тонны также можно прогнать за узкие углы. Вместо недостаточной поворачиваемости он имеет тенденцию скользить по всем четырем колесам. Он выглядит добродушным и нейтральным, но не таким проворным, как вы привыкли к другим моделям Mazda с двигателями внутреннего сгорания. Это касается и максимальной скорости: официально она уже регулируется на 140 км / ч, по данным спидометра максимальная скорость составляла 146 км / ч.

Счета с низким потреблением энергии

На скоростных переходах потребление электроэнергии также стремительно растет в почти пугающих регионах, по крайней мере, с учетом дальности ВПИМ в 200 километров. В отличие от многих других новых электрических моделей, MX-30 не подходит для больших расстояний. Мазда называет ограниченный формат батареи 35,5 кВтч "Rightizing". Среди прочего, он предлагает преимущества с точки зрения веса, потребления и производственных затрат.

Каждый должен выяснить для себя, подходит ли MX-30 с этим средним уровнем земли для повседневного использования. В любом случае диапазон 200 км является практическим значением и, вероятно, достаточен для большинства профилей вождения. В практическом вождении E-Mazda была приятно сдержана с точки зрения потребления энергии. На хорошем 70-километровом испытательном круге - с участками городского движения, проселочными дорогами и автострадами - потребление электроэнергии выровнялось на 15 киловатт-часов на 100 километров при в основном нормальном стиле вождения. В конце круга аккумулятор был полностью заряжен на две трети, что, по данным бортового компьютера, должно длиться еще 144 километра. Таким образом, 200+ километров с одним баком топлива не должно быть проблемой. Принимая во внимание эти практические значения, классификация стандартного потребления WLTP, которая была установлена ​​на уровне 19 кВтч на 100 км на значительно более высоком уровне, является неожиданной.

Цена на MX-30, который уже можно заказать и официально запустить в конце сентября, также приятно низкая. Прежде всего, у клиентов есть выбор между базовой версией и первой версией с ценовым преимуществом. Начиная с июля, Mazda будет раскрывать детали всей линейки, которая будет включать дополнительные уровни оборудования. При снижении ставки НДС до 16% цена первоначально подлежащей уплате базы снижается примерно до 32.645 18 евро. Здесь представлены 9.500-дюймовые колеса, автоматический климат-контроль, полностью светодиодные фары, информационно-развлекательная система с навигацией, проекционный дисплей и множество современных систем помощи на борту. Если вы вычтете увеличенный экологический бонус в размере около 23.000 30 евро, вам придется заплатить чуть более 110 150 евро в качестве клиента. Для сопоставимой модели Mazda с двигателем внутреннего сгорания, CX-2030 с бензиновым двигателем мощностью 23.700 кВт / XNUMX л.с. и автоматом официальная цена по прейскуранту на четыре с половиной тысячи евро выше. Благодаря снижению затрат на электроэнергию, освобождению от налогов до XNUMX года и снижению затрат на техническое обслуживание, первый электромобиль Mazda предлагает еще больше финансовых преимуществ. Первое издание, которое стоит на XNUMX XNUMX евро минус экологический бонус, также включает матричные лампы, радио DAB, электрические сиденья и обогрев сидений.