содержание Показать
Любой, кто находит Volkswagen ID.4 слишком банальным, может дотянуться до ID.5. Яркое купе выглядит немного спортивнее, но основано на той же модульной системе, что и его обычный брат.
Правило раньше было такое Купе стоил больше денег, но предлагал меньше автомобилей, чем эквивалентные седаны. Покупателей купе не нужно было убеждать отказаться от двух дверей, они даже ожидали этого. Сегодня большинство «купе» являются производными от внедорожников и, конечно же, также имеют четыре портала. Помимо покатой линии крыши, внутри модельного семейства часто нет или есть лишь несколько отличий.
Это также относится к не менее 46.515 XNUMX евро без финансирования. ИД.5 – он даже немного длиннее, чем ID.4. Что ж, дополнительные полтора сантиметра довольно незначительны, так как заниженная на два с половиной сантиметра линия крыши создает больший оптический эффект — это делает автомобиль вытянутым и, следовательно, более спортивным. Более спортивный из двух электрических внедорожников из Вольфсбурга выглядит хорошо.
Изменения классического идентификатора
Начало работы во многом такое же, как и с ID.4. Неудивительно, что Volkswagen уже давно попрощался с классической приборной панелью в своей серии ID. Вместо этого водитель находит перед своим носом отдельный дисплей с крупными цифрами текущей скорости — и это тоже прекрасно читается. Такие вещи, как запас хода в километрах и уровень заряда аккумулятора в процентах, также остаются постоянно видимыми, ведь оба параметра не так уж маловажны в аккумуляторных электромобилях.
Для пользователя имеет смысл не иметь возможности сильно настраивать дисплей, поэтому он должен жить своим игровым инстинктом где-то еще. Это можно сделать на центральном сенсорном экране, на котором можно интуитивно управлять множеством функций автомобиля. Гораздо лучше, например, чем кнопки на руле, которые не всегда дают точную тактильную обратную связь и также используются для управления круиз-контролем. Volkswagen должен внести улучшения здесь.
В принципе, с эргономикой управления все в порядке, но инженерам следует настроить ярлык для более быстрого отключения активной системы предупреждения о выходе из полосы движения, которая в практическом использовании довольно раздражает своей резкой вибрацией на руле, даже если он отклоняется. всего в нескольких шагах от центральной линии. Это не означает возражение против помощи, но не все функции вождения с помощью компьютера всегда полезны в повседневном использовании. С другой стороны, активный круиз-контроль, включая автономное экстренное торможение, заслуживает особой похвалы. Это значительно повышает комфорт вождения и, в конечном итоге, безопасность.
Больше нет кнопки запуска
К слову об эксплуатации: Volkswagen не использует кнопку запуска — как только вы садитесь на сиденье с ключом в кармане, ID.5 готов. Нажмите на тормоз и поверните правый элемент рулевой колонки в положение «D», после чего просторный внедорожник-купе уползает прочь.
Начнем с изначально самого слабого представителя с вполне достаточными 150 кВт/204 л.с. (47.550 128 евро без дотации) — позже на рынок выйдет вариант 174 кВт/2,1 л.с. Однако универсал с задним приводом настолько тяжел при собственной массе 320 тонны, что, несмотря на обилие крутящего момента (XNUMX Нм), он суверенен, но не особенно спортивен. Если вы сравните его с дизельным двигателем примерно такой же мощности, вы все равно найдете электрическую модель более эластичной. Секрет кроется в фиксированном переводе. Коробки передач производят перебои в тяговом усилии, которые устраняются.
GTX не получает 300 л.с.
Volkswagen не был бы Volkswagen, если бы у компании из Вольфсбурга не было более крутой версии в рукаве. Отдел маркетинга откопал для этого историческую аббревиатуру — современники постарше еще помнят GTX-версии Scirocco, построенные до 1989 года со 112 лошадками. Итак, теперь снова GTX — ID.5 GTX, если быть точнее, но с захватывающими 220 кВт/299 л.с. Но тот или иной поклонник производительности может быть разочарован, когда он с треском проедет на современном GTX за 53.615 180 евро до ограничителя скорости XNUMX км/ч на открытой дороге.
Тогда его даже должен был бы обогнать исторический GTX, в конце концов, он заявлен в документах со скоростью до 204 км/ч. И предположительно стрелка спидометра с большим усилием поднимается на отметку 220. Хорошее ключевое слово, вы могли бы разогнать электрический GTX до 220 км/ч, прекрасно зная, что это очень немецкая перспектива.
Давайте насладимся хорошо сбалансированным ID.5, который, особенно как GTX с двумя электрическими «сердцами», также обеспечивает поразительную поперечную динамику благодаря помощи электронного контактора и не только быстр на прямой (6,3 секунды от 0 до 100 км/ч). час). Приятно и то, что он не подвергает свой человеческий груз излишним лишениям, а довольно плавно перекатывает неровности.
5-80% важно
Вскоре после идеи о преодолении больших расстояний с помощью ID.5, для чего он действительно предназначен, сразу же возникает вопрос, как снова получить свежую энергию. Аккумулятор емкостью 77 кВтч является обязательным, что означает запас хода по WLTP не менее 425 километров для GTX и даже 516 километров для версии с одним двигателем. В целом, также важно обращать внимание на время зарядки от пяти до 80 процентов уровня заряда батареи, рекомендует технический специалист Андреас Ланге.
Volkswagen оценивает это примерно в полчаса. Конечно, можно указать высокую мощность зарядки, поясняет инженер, но такое заявление не поможет покупателю, если оно будет достигнуто лишь на короткий промежуток времени. Тем не менее, инженер Volkswagen сообщает, что ID.5 также имеет мощность 170 кВт на зарядной станции, хотя группа остается консервативной с заводской спецификацией на 135 кВт, поэтому покупатели тоже не будут разочарованы. Если вы хотите быть максимально эффективным в дороге, вам не обойтись без теплового насоса за 990 евро, который разгружает тяговую батарею, когда требуется обогрев. С другой стороны, ожидать от него слишком многого тоже не стоит, ведь при стабильной езде по трассе теряется совсем немного тепла.
ID.5 также предлагает два настоящих деликатеса, один из которых можно было бы, по крайней мере, проверить на месте: это позволяет сэкономить процессы парковки, которые были выполнены с большими усилиями. Если вы вернетесь к ранее отмеченному месту позже, помощник автоматически возьмет на себя парковку. Нажимать нужно только на педали тормоза и акселератора. Это работает даже при довольно сложных и извилистых парковочных маневрах, которые система воспроизводит виртуозно. Диспетчер маршрута электромобиля, который рассчитывает оптимальные точки зарядки, позже все равно должен будет пройти обширные испытания. Однако застрять с электромобилем уже не так просто, по крайней мере, в Германии. Это не в последнюю очередь связано с диапазоном транспортных средств, которые теперь можно использовать, а также с плотной сетью быстрой зарядки, которую не нужно скрывать в европейском сравнении.
Спецификации
Средний внедорожник, длина: 4,60 м, ширина: 1,85 м, высота: 1,62 м, колесная база: 2,77 м, объем багажника: от 549 до 1.561 л.
Pro: Синхронный двигатель с постоянным возбуждением на задней оси, 128 кВт/174 л.с., максимальный крутящий момент: 235 Нм, одноступенчатый редуктор, задний привод, 0–100 км/ч: 10,4 с, Vmax: 160 км/ч , средний расход: 16,9 кВтч (WLTP), выбросы CO2: 0 г/км, емкость аккумулятора: 77 кВтч, запас хода (WLTP): 454–523 км, Цена: от 46.515 XNUMX евро
Повышение производительности Pro: синхронный двигатель с постоянными магнитами на задней оси, 150 кВт/204 л.с., максимальный крутящий момент: 310 Нм, одноступенчатый редуктор, задний привод, 0-100 км/ч: 8,4 с, Vmax: 160 км /ч, средний расход: 16,9 кВтч (WLTP), выбросы CO2: 0 г/км, емкость аккумулятора: 77 кВтч, запас хода (WLTP): до 516 км, Цена: от 47.550 XNUMX евро
GTX: две электрические машины (по одной на ось), 220 кВт/299 л.с., максимальный крутящий момент: 470 Нм, одноступенчатый редуктор, полный привод, 0-100 км/ч: 6,3 с, Vmax: 180 км/ч , средний расход: 17,9 кВтч (WLTP), выбросы CO2: 0 г/км, емкость аккумулятора: 77 кВтч, запас хода (WLTP): от 425 до 491 км, Цена: от 53.615 XNUMX евро
вкратце
почему: потому что он выглядит гладким
Почему нет: потому что у него нет того, что нужно, чтобы быть настоящим купе
Что еще: Audi Q4 E-Tron Sportback, Skoda Enyaq Coupé, Volvo C 40
Когда: Немедленно