Француз с шиком и шармом - Рено Талисман в тесте

Принесет ли новый талисман удачу французам? Ну, это просто должно было быть. Талисман. Хорошо - дело не в выборе имени, а в автомобиле, стоящем за ним. И французам там тоже нелегко, по крайней мере, в Германии. Бизнес-лимузины и универсалы немецкие предпочитают покупать консервативно. И французы никогда не были консервативными. Даже самый младший ребенок, талисман, определенно не консервативен. Но один за другим.

Отчет о вождении: Renault Talisman dCi160

Только не будь консерватором

Верхний средний и высший класс фактически полностью предоставлен немецким поставщикам премиум-класса и их производным в Renault. В среднем классе такой автомобиль, как Renault Laguna, был - вежливо говоря - не совсем лучшим в своем сегменте. Это должно измениться сейчас. На несколько месяцев Renault поставила на колеса настоящий седан с Talisman, а теперь доступна и универсальная версия Grand Tour. Mein-auto-blog ездил на седане с самым большим из трех доступных дизельных двигателей, 1,6-литровым агрегатом мощностью 160 л.с., автоматической коробкой передач и полным рулевым управлением.

Длина работает

Первое впечатление: действительно большая машина. С метрами 4,85 в длину он почти выходит за пределы своего класса, например, гораздо ближе к Mercedes E, чем к C-классу. Пространство спереди соответственно великодушно. А поскольку сиденья очень удобные, талисман уже выполняет самые важные требования для туристического автомобиля. Там также достаточно места для вашего багажа, но литры 600 вмещают только багажник, который может быть загружен на более высоком уровне. Если вам нужно еще больше места, сложите задние сиденья и загрузите с помощью литров 1.000. Это может быть даже лучшим вариантом для заднего сиденья в долгом путешествии, поскольку щедрое пространство спереди и сзади стало маленькой жертвой между ними: оно гораздо менее комфортно сзади и немного ограничено для взрослых.

Визуально талисман намного привлекательнее своего неприметного предшественника Laguna. Большой Renault полностью соответствует нынешнему стилю дизайна бренда, имеет перед собой мощную решетку радиатора, показывает обычные «линии купе» в боковых линиях, то есть наклонную назад крышу, которая, безусловно, открывает ее. Часть довольно узкому крою способствуют задние сиденья. Поэтому французы еще называют его «купе-лимузин». Хорошо, если это повысит продажи.

Управление всеми колесами и тому подобное

Технически Renault приложила много усилий для создания своего флагмана и показывает, что хочет идти в ногу с ведущими компаниями VW, Skoda и Ford. В отличие от них, Talisman уже хорошо оборудован с самого начала, линейка Intens, которая всегда сочетается с этим двигателем, включает полностью светодиодные фары, датчики света и дождя, навигационные системы, различные помощники, автоматический климат-контроль и Смысловая система готова. Последний позволяет индивидуально настраивать характеристики автомобиля. И в качестве технической уловки на борту: система управления всеми колесами 4Control, которая поворачивает задние колеса в направлении, противоположном передним, на низких скоростях, тем самым уменьшая радиус поворота с 11,6 до 10,8 метров. Начиная с 50 км / ч (в комфортном режиме, в спортивном - от 80 км / ч) они поворачиваются параллельно передним колесам, что должно обеспечить большую устойчивость на высоких скоростях.

На самом деле Renault стоически едет прямо по шоссе. Мы совершенно не хотим понимать часто высказываемую критику шасси, но Talisman определенно не является чудом комфорта. Также это может быть связано с 19-дюймовыми колесами на спецтехнике. Также раздражает то, что адаптивное шасси может показаться нам слишком жестким и слишком неустойчивым одновременно и при одинаковых настройках (комфорт). Это, а также иногда нелогичное функционирование функций, к которому нужно долго привыкать, почти исключительно через 8,7-дюймовый сенсорный экран, являются основными пунктами критики в адрес автомобиля. В спортивном режиме тоже раздражает слишком искусственный звук, который должен имитировать маневренный двигатель. Эмоционально через звук? Здесь меньше было бы больше.

Напротив, комбинация привода только 1,6-литрового дизеля и шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач с двойным сцеплением может убедить вас. Renault приходится компенсировать нехватку кубатуры двумя турбинами, поэтому «маленький дизель» храбро борется в классе 2.0-литровых дизелей. Тот факт, что он также гонит талисман вперед с достаточной скоростью, означает, что штраф за смещение забывается. Агрегат работал тихо и экономично, особенно в дальних поездках с постоянной скоростью. Только когда вы нажимаете педаль акселератора - например, для обгона - двигатель дает вам почувствовать, что он хотел бы иметь больший рабочий объем в дополнение к турбонагнетателям. Средний расход в 6,4 литра при зачастую амбициозном стиле вождения и длинных трассах стоит всех почестей. Менее 6 литров кажутся нам реалистичными при более осторожном использовании в повседневной жизни.

Высокий француз поощряет довольно спокойный стиль вождения с этой моторизацией, а также с ее удобными сиденьями и несколько непрямым рулевым управлением. Это также было связано с полным оснащением нашего тестового автомобиля, который со всеми доступными дополнениями и такими деликатесами, как дисплей на лобовом стекле, рулевое колесо с подогревом или аудиосистема Bose, все еще находится в списке для 41.300 Euro и может почти пойти на сделку.

Вывод:

Это оставляет в основном положительное впечатление: незначительные недостатки в работе и ходовой части, а также недостаточное пространство на задних сиденьях сопровождаются безупречным качеством изготовления, экономичным двигателем, щедрым оборудованием, привлекательными ценами и, что не менее важно, расширенной гарантией. Renault предоставляет 100.000 пять лет на пробег. Ограничение пробега не совсем убедительно для частых водителей, но это не будет беспокоить обычных пользователей. Для него гарантия - это еще одна причина расслабиться в этом французе. В конце концов, мы ожидаем не меньше от современного лимузина из соседней страны.

Выразительные натуры, которым нелогичный сервис не кажется таким неправильным, если его превзойти большим ромбом и изящным дизайном.

Совсем не консервативный

Альтернатива: Ford Mondeo, Volkswagen Passat и Skoda Superb
Подходит для: Люди с внутренним миром и стремлением к великолепному дизайну
Это убеждает: Сокращение и дизайн успешны!

Краткий обзор всех технических данных Renault Talisman dCi160:

Регистрация автомобиля для тестовой машины Renault Talisman

Большая галерея Renault Talisman

Все фотографии: Диана Хабеггер