У интернет-покупателей также есть зеленая совесть. Логистические компании работают над экологически чистой доставкой посылок.
Будь то почтовые посылки, пицца или покупки на выходных: услуги доставки переживают бум после пандемии Короны и, вероятно, продолжат расти в будущем. Чтобы гарантировать, что это не станет проблемой для городского воздуха и глобального климата, логистические компании хотят в будущем все чаще использовать электрические средства доставки. Первоначальный опыт показывает, что отказ от дизельных фургонов работает – по крайней мере, в небольших масштабах.
Большой бизнес
С 2012 года количество посылок, доставленных только в Германии, выросло на один миллиард и составило примерно 3,25 миллиарда. Ожидается, что в ближайшие годы объем будет увеличиваться еще на 5 процентов ежегодно. С одной стороны, это гигантский бизнес: в 12 году услуги посылок принесли в Германии около 2019 миллиардов евро. С другой стороны, проблема выбросов. И ползучая имиджевая угроза. Многие покупатели почтовых заказов или онлайн-супермаркетов также ценят экологичность.
Решением может стать электромобильность. Все больше и больше производителей автомобилей добавляют в свой ассортимент фургоны с аккумуляторным питанием, и все больше и больше логистических компаний заказывают эти модели. Или же электрические фургоны для доставки могут быть изготовлены по индивидуальному заказу, как, например, Почтовая служба США с ее мобильными телефонами Oshkosh или Amazon USA, которая сделала крупные закупки у калифорнийского стартапа Rivian. Однако в Германии американская группа полагается на проверенную, готовую серийную технологию. Amazon недавно заказала у Mercedes-Benz 600 электрических фургонов eVito и eSprinter.К концу года парк Stromer в Германии, как ожидается, вырастет до 1.200 автомобилей, а в будущем их будет 1.800. И даже это должно быть только началом: Amazon хочет доставлять 2030 процентов всех посылок климатически нейтральным способом к 50 году.
Значимое использование
Опыт до сих пор был хорошим – несмотря на особые технические условия. «В эксплуатационном отношении двигатель внутреннего сгорания не имеет никакой разницы», — говорит Дэниел Касак, отвечающий за развитие автопарка в Amazon. Конечно, еще и потому, что на подходящих маршрутах используются грузовые фургоны Mercedes, eVito — для коротких кругов, а более крупные eSprinter — для более длительных поездок. Поставки осуществляются в радиусе 40 километров от местных складских центров Amazon, дальность до 184 километров редко используется полностью. Около 20 процентов энергии остается в хранилищах.
В будущем планируется электрифицировать еще больше маршрутов. Даже массово в среднесрочной перспективе. Технический прогресс также помогает: «В следующем поколении eSprinter запас хода увеличится более чем вдвое, в зависимости от конфигурации», — заявляет Алекс Штреле из Mercedes-Benz Vans. С 2023 года запас хода более 300 километров будет достаточен и для более длительных поездок по стране. В долгосрочной перспективе Amazon также хочет электрифицировать распределительный трафик на «Средней миле». Будут ли автомобили с батареями или топливными элементами, еще неизвестно.
Больше зарядных станций
Однако автомобиль-аккумулятор, вероятно, сыграет центральную роль на последней миле. Amazon оснастила многие из своих станций зарядными устройствами, позволяющими за ночь обеспечить питанием до 180 транспортных средств доставки на каждую точку. В общей сложности 1.100 зарядных станций уже подключены к сети по всей Германии, и их количество будет увеличиваться. Утром, при полном заряде аккумулятора, посылки загружаются перед поездкой, обычно около 30 километров, до места доставки. Пока, по данным Amazon, серьезных проблем нет.
Водители также ценят новые электромобили. «Прежде всего, мы получаем положительные отзывы об удобстве вождения», — говорит Дэниел Касак из Amazon. С точки зрения пользователя надежность также выше, чем у обычных дизельных фургонов. Однако есть и критика, особенно по поводу меньшей теплопроизводительности. Тепло должно вырабатываться с помощью аккумулятора, поскольку от двигателя внутреннего сгорания не выделяется тепло.
Точных дат пока нет
По стоимости электрические фургоны как минимум не уступают соответствующим дизельным моделям, несмотря на более высокую закупочную цену. По словам Касака, потребление хорошее, а обслуживание, вероятно, обойдется дешевле. Однако точные данные еще не доступны примерно через шесть месяцев после появления электромобиля Mercedes.
Покупатели даже будут платить больше за электронную доставку
Amazon заявляет, что также получает положительные отзывы от клиентов. Оцениваются низкий уровень шума при движении и отсутствие выхлопных газов. Этот опыт, по-видимому, можно обобщить. Согласно опросу, проведенному Otto Group, 41 процент потребителей даже готовы принять дополнительные расходы за доставку без выбросов. По крайней мере в теории.
На практике электромобильность, вероятно, в любом случае станет стандартом для моторизованных служб доставки посылок, доставки и курьерских служб. Помимо Mercedes, другие крупные производители сейчас электрифицируют свои автопарки. Диапазоны по-прежнему в основном ниже 200 километров, но на горизонте уже видны значительно более высокие значения.