Проверка подержанного автомобиля: Renault Clio (IV)

На немецком рынке представлен большой выбор малолитражных автомобилей. Принадлежащий Renault Clio IV хотел привлечь к себе внимание шикарным дизайном и большой линейкой двигателей. И должен показать лучший результат, чем его предшественник в TÜV. Будет ли это работать?

Renault имеет Clio в своем модельном ряду с 1990 года. Небольшой автомобиль быстро стал бестселлером в Европе и сейчас представлен на рынке пятым поколением. Их предшественники (с 2012 по 2019 год) в большом количестве можно найти на биржах подержанных автомобилей. Однако, согласно отчету TÜV, следует обратить внимание на некоторые недостатки.

Кузов и интерьер: Clio IV нельзя назвать ни милым, ни неприметным. С широкой колеей, расширенными колесными арками, акцентированными фарами, большими бамперами и отполированным до блеска логотипом в виде ромба, маленький автомобиль производит впечатление и выглядит зрело. Он предлагался как в пятидверном хэтчбеке, так и с начала 2013 года в кузове универсал. Универсал, известный как Grand Tour, имеет длину 4,27 метра и предлагает от 443 до 1.380 литров багажного отделения, в зависимости от положения спинки. Пятидверка длиной 4,06 метра имеет 288 и 1.146 литров. Немного заботясь друг о друге, передние и задние пассажиры могут путешествовать с комфортом, и в обоих вариантах имеется достаточно места для багажа. В зависимости от вкуса первого покупателя интерьер красочный. В ассортименте Renault были дизайнерские аксессуары, например, для верхней части приборной панели синего, желтого или красного цвета.

В 2016 году Clio претерпел фейслифтинг. Среди прочего, передняя часть получила другой вид решетки радиатора с большими вентиляционными отверстиями и полностью светодиодными фарами для самых высоких уровней оснащения.

Моторы и драйв: При выходе на рынок были доступны 1,2-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 54 кВт/74 л.с. и 0,9-литровый трехцилиндровый двигатель мощностью 66 кВт/90 л.с. С 1,2 года к линейке бензиновых двигателей добавился еще один 88-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 120 кВт/2013. Изначально мощность 120 л.с. была доступна только с шестиступенчатой ​​​​коробкой передач с двойным сцеплением (EDC); после фейслифтинга он также поставлялся с механической шестиступенчатой ​​коробкой передач. Маленькие бензиновые двигатели имеют пятиступенчатую коробку передач. Стандартный расход составляет от 5 до 5,5 литров. В дополнение к двигателям с хлебом и маслом Renault предложила значительно большую мощность в топовых версиях RS и RS Trophy. RS выдавал 147 кВт/200 л.с., Trophy 162 кВт/220 л.с.

1,5-литровый дизельный двигатель Renault в ступенях расширения мощностью 55 кВт/75 л.с. и 90 л.с., а с 2016 года — 81 кВт/110 л.с., должен убедить частых водителей со значениями расхода от 3,5 до 4 литров. У модели мощностью 110 л.с. шестиступенчатая механическая коробка передач обеспечивала передачу мощности на передние колеса, с остальными использовалась пятиступенчатая коробка передач. В качестве альтернативы для дизеля мощностью 90 л.с. предлагалась шестиступенчатая коробка передач EDC.

Оборудование и безопасность: При выходе на рынок в 2012 году были комплектации Expression, Dynamique и Luxe, после фейслифтинга в 2016 году линейки стали называться Start, Life, Limited, Intense и Initiale Paris. Даже базовые версии предлагают такие удобства, как круиз-контроль, центральный замок, ключ-карту или центральный замок. Те, кто хочет кондиционер, автоматически имеют его на борту, начиная с версий Dynamique/Limited. Те, кто хочет много дополнительных услуг, найдут то, что ищут, например, в уровнях комфорта «Люкс» и «Интенс». Здесь был, помимо прочего, автоматический климат-контроль, светодиодные фары или Navi. Топовая версия Initiale Paris имеет на борту информационно-развлекательную систему R-Link, которая помимо навигационных и аудиофункций также предлагает некоторые онлайн-сервисы. Clio получил пять звезд в краш-тесте NCAP. Однако у него нет систем помощи, которые распространены сегодня.

Качество: Clio IV показывает лучшие результаты, чем его прямой предшественник, в основных проверках TÜV (HU), но инспекторы TÜV все же находят несколько вещей, на которые можно пожаловаться. Clio выделяется проблемами с подвеской мостов, начиная со второго HU. В более старых моделях вам также следует тщательно проверить тормозную систему. Пружины, демпфирование и выхлоп до сих пор не имели дефектов.

Вывод: Clio IV — это шикарный маленький автомобиль, который балует приличным количеством места, а в более высоких комплектациях — всевозможным комфортом. Вы должны инвестировать не менее 5.000 евро, с хорошо оборудованными автомобилями часто требуется 7.000 евро и более. Модели Grand Tour доступны по цене от 8.000 евро.