содержание Показать
Автоспорт - это чистая страсть. Автоспорт - это эмоции, которые упакованы в жестяные банки. Автоспорт - это эликсир жизни, и автоспорту нужно жить. Если вы хотите приблизиться к этой замечательной смеси без опасностей спортивных состязаний, вы должны попробовать классический ралли. Например гамбургско-берлинская классика. AUTOHUB начинает 2015 год на Skoda Rallye 130 RS и за рулем семикратный Немецкий мастер ралли Матиас Кале!
День 1 HBK 2015 - рай, ад, аллилуйя
Перед стартом возникла первая проблема. Энтузиасты автоспорта - «спортсмены», широкое бедро - редкость, еще реже - золото. Но автор этих строк и штурман Матиас Кале не худощавы. Нет. А ковшеобразные сиденья Sandtler обрезаны для посадки с натягом.
В 13:30 в четверг время начала. Новое место? Конечно, пусть летит. Как насчет Формулы 1? Нет. Конечно нет. Классические митинги также основаны на таланте участников импровизировать. Найти решения. Ковшеобразное сиденье глубоко. Так что же делать, чтобы сбалансировать глубину? Подушка?
Если 125 кг живого веса сидеть на пуховой подушке, то такая подушка ничего не компенсирует. Нужно было найти другое решение. Команда 155 Skoda Auto Deutschland начала по пути в магазин бытовой техники и изменила форму сиденья на стороне пассажира с помощью пластины из пенопласта.
Конструкция сиденья ковша экспресс-методом. Глубина сиденья устранена, пассажир теперь сидит на троне в ралли RS130
Небеса - начало HBK 2015
Начало классической трассы Гамбург-Берлин, которая в этом году снова поехала из Берлина в Гамбург, было просто отличным кинотеатром. Люди стоят двойными рядами на обочине дороги. Где бы ни проезжал красочный ралли Skoda, везде аплодируют и машут руками. Люди знают, что это ралли Skoda RS 130 со стартовым номером 155 не для кого угодно, в этой машине сидит семикратный чемпион Германии по ралли. Даже если его корни не такие восточные, как у Skoda, каждый ребенок на бывшем востоке республики знает Матиаса Кале. Первые километры 255-километрового первого дня пролегают через отдаленные деревни, небольшие проселочные дороги, тихий, замедленный мир. А Маттиас Кале, возможно, выиграл семь чемпионатов Германии по ралли - он очень спокойный человек на дорогах общего пользования. Уравновешенный водитель, он только что ушел. Его штурман другой. I.
За рулем HBK два года назад я сначала должен вернуться к «дорожной книге», китайским иероглифам и спецучасткам. Как перевести метры в секундах в км / ч? В чем разница между 6,10 и 6:10? Но спокойствие профессионала немного излучает.
Кто это придумал? #hbklive #hbk2015 Skoda #155 Фотография, опубликованная Бьорном Хабеггером (@habegger) в
И тепло умирает.
Ад - День 1 в ретроспективе
Что этот мужчина пишет о жаре? Когда он вышел из Берлина и направился на запад, небо было закрыто. Становилось прохладнее. Позже даже очень влажно. Незадолго до Вольфсбурга миру на мгновение захотелось даже конца. Да, все это может относиться к миру «вокруг Rallye RS130», но не к сегодняшнему гоночному автомобилю стоимостью около 100.000 XNUMX евро. Кондиционирование воздуха? У него нет. Было ясно. Но работающую вентиляцию тоже пришлось убрать из соображений веса. Что осталось? Два крохотных проема в боковых окнах. Полностью без изоляционного материала, шум двигателя не только распространяется на пассажиров, но и тепло от водяного радиатора в передней части и двигателя в задней части также влияет на разреженную кабину. По возможности, мы с Матиасом открываем двери. Свежий воздух! Прохладный, или, по крайней мере, не такой горячий свежий воздух.
Шум и температура утомляют «непрофессионалов». А тут еще и невезение.
Приборная панель выходит из строя незадолго до WP6. И дворники. И когда идет дождь. Трипмастер тоже не работает - проблема, которая скоро будет стоить нам больше времени. Матиас едет прямо. Висит вниз головой под приборной панелью. Предохранитель прошел. Мы теряем почти 10 минут.
Матиас хочет догнать время. Впервые он позволяет Ралли 130 летать. 100 кВт 1.3-литрового четырехцилиндрового двигателя теперь, наконец, создают тягу в дополнение к теплу.
И тогда мы пропустили ключ. Недостаток концентрации приводит к ошибке навигации. Для Матиаса шанс показать, как стать чемпионом по ралли. Ручной тормоз превращается в Altmark. Мы должны переориентироваться. Всегда на пределе скорости проселочной дороги, мы летим над грунтовой дорогой. Вторая передача, начать дрейф. Матиас ищет путь, ориентируясь больше через боковое окно.
Вернувшись на «правильный путь», Матиас выключает 130 RS. Конкуренты становятся все меньше в зеркале заднего вида. Конечно, этот HBK идет не «на пике времени», а скорее на голову - но, в конце концов, мы хотим вернуть потерянное время.
Незадолго до последнего спецучастка дня двигатель заикается. Три цилиндра. Вне. Катимся по обочине травы. Двигатель задыхается. Тем временем часы идут вниз. Потому что, даже если все это просто «развлечение», бывают моменты на контрольно-пропускных пунктах, которых мы должны придерживаться. И вот в какой-то момент подъезжает последняя машина, и на этом ралли заканчивается. Считаем секунды.
Сервисная машина приходит. Ослаблен кабель от катушки зажигания к распределителю. Ремонт занимает не более 2 минут. Сейчас темно. Матиас и я, мы под давлением. Последний специальный этап - Матиас позволяет Rallye Skoda пролететь через Альтмарк.
Аллилуйя!
Без штрафа. Как раз вовремя, мы достигаем цели. Первые результаты появятся через три часа, незадолго до полуночи.
Команда Kahle / Habegger # 155 по-прежнему имеет все шансы с 15-м местом в общем зачете. Я рад. День предложил больше действий, чем я могу предпринять. Он смертельно устал в гостиничном номере. Завтра будут атакованы, мы с Матиасом - сосредоточены в топ-5 - это должно быть нашей целью сейчас!
