С внедорожными поездками Honda CR-V не имеет к этому никакого отношения. Японский внедорожник - это планер на большие расстояния, а не грязная нора. Это уже демонстрирует щедрое оборудование для обеспечения безопасности, с которым полный привод в третьем поколении моделей (с 2006 по 2012 год) превосходит большинство своих современников.
Кузов и интерьер: Honda длиной 4,57 метра является одним из довольно громоздких компактных внедорожников. Массивный внешний вид смягчается благодаря исключительно динамичному и элегантному дизайну - CR-V показывает снаружи, что не хочет быть внедорожником. Дизайн не хорош для ясности тела. Honda предлагает много места для багажа (524 - 1.532 литра) и пассажиров (5). Раздвижное заднее сиденье позволяет найти оптимальный компромисс между пространством для ног и объемом груза. Кабина довольно обычная по сравнению с другими моделями Honda и, соответственно, легко просматривается. Особенностью является ручка переключения передач, которая находится практически на высоте рулевого колеса и находится под рукой. Есть также хорошие места и общая тщательная обработка.
Двигатели: в течение всего периода строительства на немецком рынке было два бензиновых и два дизельных двигателя. С начала 2006 года был доступен четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 110 кВт / 150 л.с., который был опционально доступен с шестиступенчатой механической коробкой передач или менее эффективной пятиступенчатой автоматической. Четырехцилиндровый дизель, предлагаемый в качестве альтернативы, первоначально имел 103 кВт / 140 л.с., был заменен в 2009 году модифицированной версией с 110 кВт / 150 л.с., которая была опционально доступна с пятиступенчатой автоматической коробкой передач. 2009-литровый бензиновый двигатель (2,4 кВт / 122 л.с.), предлагаемый с 166 года, является более экзотическим автомобилем с его высоким потреблением. Ни один из двигателей не обладает спортивными характеристиками, но культивируемые дизели с массивным крутящим моментом подходят к CR-V намного лучше, чем бензиновые двигатели, а также потребляют меньше топлива. Общим для всех вариантов модели является автоматически активируемый полный привод, который предназначен не для внедорожного использования, а для эксплуатации прицепа и скользких поверхностей. Нагрузка на прицеп составляет в среднем от 1.600 до 2.000 кг.
Оборудование и безопасность: шесть подушек безопасности, кондиционер, CD-радио, легкосплавные диски, рейлинги на крыше ... CR-V уже предлагал покупателям новых автомобилей много денег в своем базовом оснащении. За дополнительную плату также была доступна роскошь, такая как двухзонный автоматический климат-контроль, кожаный плакат, камера заднего вида, ксеноновая лампа и панорамная крыша. Honda действительно значительно опередила своих конкурентов с ассистентом экстренного торможения CMBS. Сегодня технология широко распространена, в то время вам приходилось покупать роскошные модели, такие как Mercedes S-Class, для сопоставимых. Сомнительно, чтобы сегодня эту технологию можно было найти во многих подержанных автомобилях, поскольку она была доступна только в пакете с дополнительными помощниками по безопасности за щедрые 3.000 евро.
Качество: «Универсальный беззаботный внедорожник» - это то, что в текущем отчете TÜV называется Honda CR-V. Даже слабые места, типичные для внедорожников, такие как повышенный износ подвески и тормоза, возникают только во время основного осмотра. Инспекторы фиксируют относительно частые дефекты рулевого управления в связи с отсутствием технического обслуживания вместо недостатка качества. Также известны проблемы с засоренными сажевыми фильтрами и случайные жалобы на повреждение коробки передач. В общем, TÜV машет через старые автомобили выше среднего.
Вывод: если вы ищете просторный внедорожник и не хотите ездить по бездорожью, то Honda CR-V по адресу. Если вы также цените надежность, а не производительность и престиж, вы вряд ли сможете избежать великого японца. Не менее 7.000 XNUMX евро должны быть вложены как минимум.