Гибридные диски экономичны, но все же относительно дороги. Два года назад Schaeffler, Continental и Ford продемонстрировали, что есть эффективное вождение по низкой цене с мягким гибридным исследованием «Автомобиль с бензиновыми технологиями» (GTC). Сейчас идет дальнейшая разработка прототипа сберегательного автомобиля.
Как и его предшественник, GTC II на базе Ford Focus использует 48-вольтовый гибридный привод, но улучшает его в деталях. Отчасти благодаря новой структуре трансмиссии и электрифицированному сцеплению новая версия, как говорят, на 13 процентов более экономична. По сравнению с серийным автомобилем с бензиновым двигателем, пакет технологий, по словам разработчиков, обеспечивает снижение потребления на 25 процентов.
Основной причиной повышения эффективности остается мягкая гибридная система, которая работает с напряжением 48 вольт - значительно меньше, чем обычно 400 вольт. Электродвигатель в первую очередь поддерживает при ускорении и запуске, но благодаря новой функции электрического движения он также может на короткое время захватить единственный привод при низких нагрузках и низких скоростях.
Кроме того, электродвигатель может работать как генератор и снабжать электричеством обычных потребителей электрической системы. Мягкий гибридный привод сочетается с другими технологиями, такими как, так называемое, «выбегание». Например, двигатель отсоединяется от трансмиссии, когда он выкатывается перед светофорами, чтобы минимизировать потери на трение и вместо этого достичь более высокого уровня эффективности при рекуперации энергии торможения. Дополнительная энергия, полученная таким образом по сравнению с обычными системами рекуперации, может быть использована для нагрева каталитического нейтрализатора, который может быстрее достичь рабочей температуры. Не в последнюю очередь из-за этого в исследовании уже достигнут стандарт выбросов Euro 2017c, который вступил в силу только в 6 году.
Гибридные системы на 48 вольт могут войти в серийное производство в текущем десятилетии. В дополнение к ценовым преимуществам при производстве и эксплуатации, они также могут решить проблему емкости существующей 12-вольтной электрической системы, которая должна снабжать все больше и больше потребителей электроэнергии в автомобиле и постепенно выходит за ее пределы. То, что делает технологию привлекательной, является также низкой стоимостью по сравнению с обычным гибридным приводом. Исследование автомобиля работает с напряжением 48 вольт - значительно меньше, чем обычные 400 вольт. Понижение делает ненужными меры по защите от прикосновения, помимо прочего, и механики не нуждаются в специальной высоковольтной тренировке для обслуживания.