Со следующего года на рынок выйдут электромобили Hyundai, Kia и Genesis совершенно нового поколения. Все они имеют общую основу, которая сулит большой потенциал.
Hyundai Motor Group представила новую платформу для электромобилей E-GMP (Electric Global Modular Platform) в Южной Корее. Совершенно новая архитектура призвана служить основой для ряда будущих электронных транспортных средств, которые установят новые стандарты в корейском электронном портфеле с точки зрения производительности, диапазона и некоторых технических решений.
E-GMP представляет собой масштабируемую опорную конструкцию в форме скейтборда с аккумулятором, встроенным в пол автомобиля и жестко соединенным с кузовом между передней и задней осями. Универсальная и в то же время стандартизированная платформа должна иметь колесную базу более трех метров. Транспортные средства могут иметь разные кузова, даже длиной более пяти метров. Предстоящие автомобили BEV от брендов Hyundai, Kia и Genesis, которые будут соревноваться в сегментах C и D / E, будут основаны на новой платформе. Ассортимент транспортных средств должен включать седаны хэтчбека и нотчбэка, внедорожники, спортивные автомобили и роботизированные такси. Также возможны высокопроизводительные автомобили под маркой Hyundai N и производные от них для автоспорта. Ioniq 2021, также доступный в Германии, выйдет на рынок весной 5 года, а подробности об этом Hyundai расскажет позже.
По сути, каркас E-GM спроектирован как заднеприводная платформа для высокопроизводительных автомобилей. Они могут развивать мощность до 440 кВт / 600 л.с. и развивать скорость до 260 км / ч, несмотря на одну коробку передач. Разгон от 0 до 100 км / ч должен быть достигнут менее чем за 3,5 секунды. Помимо чисто заднеприводных машин, появятся и полноприводные. Благодаря им в переднюю ось также встроен двигатель, который можно активировать при необходимости. Однако на новой платформе не будет гибридных или подключаемых гибридных дисков. В дополнение к чисто аккумуляторному источнику питания корейцы альтернативно рассматривают возможность использования топливных элементов на основе E-GMP.
По сравнению с нынешней переднеприводной платформой BEV, которую Hyundai Group намерена продолжать параллельно производить в ближайшие годы, технология E-GMP должна обеспечить большую эффективность и дальность действия. Тяговая батарея, состоящая из литий-ионных аккумуляторных элементов и защищенная высокопрочной сталью, предназначена для обеспечения дальности действия более 500 километров согласно практическим измерениям WLTP. Благодаря 800-вольтовой технологии также можно будет быстро заправляться на 800-вольтовых колонках. Подключенная к нему бортовая система может потреблять мощность зарядки до 240 кВт, что может сократить процесс быстрой зарядки до 80 процентов, в идеале до 18 минут. Электричество на 100 километров пополнится за 5 минут. Электромобили E-GMP, оснащенные системой разъемов CCS, в Европе также можно заправлять с помощью зарядных устройств на 400 В. Здесь должна быть доступна зарядная мощность до 150 кВт.
Некоторые модели на новой платформе будут иметь технологию двунаправленной зарядки. Среди прочего, это должно обеспечить возможность автономного энергоснабжения от электрических сетей, например, в кемпингах. Система телевидения или кондиционирования воздуха должна работать до 24 часов. Также можно заряжать тяговые аккумуляторы от других электромобилей.
Корейцы обещают «интересные решения» для интерьера. Тонкий модуль кабины должен максимально увеличивать пространство внутри. В пассажирском отсеке также имеется ровный ровный пол. Электромобили E-GMP также будут предлагать багажник в передней части автомобиля.