содержание Показать
Почти три десятилетия назад BMW его третий SiebenerПоколение с кодом E38. Олдтаймер в процессе создания все еще выглядит довольно свежо. Насколько свежо, собственно, получается при сравнении с нынешним 750Li xDrive.
Как устроен новый привод 750, прогресс которого на первый взгляд состоит прежде всего в том, что он стал больше, тяжелее, сильнее, быстрее и дороже? Несколько цифр помогут. При внешней длине 5,12 метра E38 с длинной колесной базой определенно не является маленьким автомобилем - размер G12 составляет 5,26 метра. Когда дело доходит до снаряженной массы, инженеры усердно поработали: при весе 1.995 кг (E38) старый автомобиль всего на 100 кг меньше текущего выпуска (2.095 кг), хотя у него полный привод, но только восьмицилиндровый. под капотом.
Но что за один. Топ-модель E38 развивает мощность 240 кВт / 326 л.с. - G12 намного мощнее и быстрее: его восьмицилиндровый двигатель с наддувом ревет за углом с 390 кВт / 530 л.с. На нем он разогнался до 100 км / ч за 4,1 секунды, 750iL на тот же спринт было дано 6,6 секунды. В начале 1995 года те, кто интересовался 750iL, должны были выложить на стол 168.000 750 марок, сегодня это 126.400 252.800 евро за 12Li xDrive, то есть XNUMX XNUMX евро в старой валюте. Однако здесь не учитывается инфляция. Даже типичная радиаторная решетка BMW должна была достичь рекордных размеров, особенно на последней стадии расширения GXNUMX.
объект желания
Первый выход в 750iL, классический. К тому, что это вообще должна быть классика, нужно немного привыкнуть, в конце концов, E38 хорошо присутствует в голове. Это определенно уже коллекционная вещь, за которую энтузиасты с радостью заплатят на один евро больше, если все в порядке. Приятно, что с этой серией практически не приходится идти на компромиссы в повседневной жизни. В E38 есть все, что вам нужно, чтобы с комфортом отправиться в длительные поездки - это касается даже адаптивного круиз-контроля с активным дистанционным контролем на более поздних моделях.
5,4-литровый двенадцатицилиндровый двигатель начинается с благородного звука - он начинается с «непрерывного» шума стартера, типичного для двенадцатицилиндрового двигателя. Да и вообще драйв двухтонника ассоциируется с ярко выраженным штилем. Аппарат имеет что-то вроде турбины и даже при полной нагрузке чуть повышает голос умеренно. В противном случае семидесятипятилетний возраст вызывает сомнения, не наводит на мысль о том, что может быть нехватка работоспособности.
Зачем? В конце концов, автомобили, которым требуется менее семи секунд, чтобы разогнаться на скорости по проселочной дороге, все еще будут довольно быстрыми в 2021 году. Однако еще более важным является то, как традиционный двигатель M73 развивает свою мощность, а именно с достаточным крутящим моментом (490 Ньютон-метров) в среднем диапазоне скоростей. И не забывайте, что меньшее количество передач - здесь пять автоматически переключаемых передних передач - означает большую независимость. В конце концов, все частые пользователи должны снова и снова открывать и закрывать сцепление между переключениями передач, что приводит к паузам в переключении.
Не только современное впереди
Любой, кто больше не хочет водить бархатный 750iL, может мысленно отпраздновать перспективу богатого тыла при условии, что кто-то (и кто-то гарантированно) возьмет на себя командование впереди слева. Много места для ног на роскошных кожаных креслах с естественным подогревом и даже складные столики и ширмы делают второй ряд первоклассным. Кроме того, пассажиры, путешествующие сзади, могут регулировать мебель электрически и создавать собственную климатическую зону с помощью блока управления. Конечно, новый 750Li может делать все это немного шире. Красиво оформленные экраны, конечно же, делают больше, это современные информационно-развлекательные системы. И надо признать, что столы тоже стали больше - но разве лучше путешествовать?
Все для приятного путешествия
Такой G12 с богато оснащенным шасси, естественно, набирает очки, когда дело доходит до сочетания максимального комфорта при вождении со спортивными характеристиками. Роскошный лайнер, например, определяет кривую скорости, от которой ваши руки становятся влажными за рулем E38. Это стало возможным не в последнюю очередь благодаря активным стабилизаторам и камере, которая анализирует дорожное покрытие и инструктирует пневматическую подвеску соответствующим образом отрегулировать жесткость амортизатора - все это также дополняется данными GPS от навигационного модуля.
К тому же он путешествует более изолированно. Звук из носа технически смоделирован, хотя, к счастью, можно сказать, что BMW по-прежнему предлагает настоящий восьмицилиндровый двигатель в то время, когда важен каждый грамм CO2. Что ж, высокотехнологичный двигатель генерирует большую мощность не только за счет рабочего объема 4,4 литра, но в первую очередь за счет двух турбонагнетателей. И чтобы сохранить поразительно низкий расход топлива, по крайней мере, при движении на рекомендованной скорости - восьмерка с десятичной запятой - отнюдь не просто теория - передаточное число восьмой передачи довольно велико.
Приятным побочным эффектом является то, что при этом седан катится почти на холостом ходу и, соответственно, работает тихо. С другой стороны, нынешний 750 разгоняется чрезвычайно мощно. При полной нагрузке его виртуальная стрелка также виртуальной шкалы спидометра на комбинации приборов, которая была преобразована в экран дисплея, проходит через отметки, пока электроника не остановит увеличение скорости на 250 км. / ч. И семерка толкается в этих сферах так сильно, что пассажиры ощущают блокировку в виде короткого тормозного момента.
Ключевое слово информационно-развлекательная. Даже если такие функции, как Apple CarPlay и голосовое управление еще не были доступны на E38: монитор, который имеет такое приличное разрешение, что он может четко отображать цветную дорожную карту, по-прежнему позволяет использовать навигацию сегодня. Конечно, современные устройства могут работать лучше, учитывать даже загруженные переулки и просто быстрее вычислять. Но когда дело доходит до чистого удовольствия от вождения, E38 по-прежнему радует своим усовершенствованным 750-цилиндровым двигателем, большим пространством и некоторыми техническими новинками. XNUMXLi - это тоже радость. Это тихий, сверхбыстрый, высокотехнологичный роскошный параплан с гладким шасси и чрезмерным пространством. К сожалению, полная шестизначная цена - серьезное препятствие на пути к этому седану BMW. Но так обстоит дело с автомобилями мечты.
БМВ 750iL Е38
Седан класса люкс, период постройки: 1994-2001, длина: 5,12 метра, ширина: 1,86 метра, высота: 1,43 метра, колесная база: 3,07 метра.
Двенадцатицилиндровый бензиновый двигатель 5,4 IV, 240 кВт / 326 л.с., максимальный крутящий момент: 490 Нм при 3.900 об / мин, 0-100 км / ч: 6,6 с, Vmax: 250 км / ч, пятиступенчатый автоматический преобразователь частоты
Прежняя новая цена (1995 г.): 168.000 Марк
БМВ 750Ли Г12
Роскошный лимузин, длина: 5,26 метра, ширина: 1,90 метра, высота: 1,48 метра, колесная база: 3,21 метра.
Восьмицилиндровый бензиновый двигатель 4,4 л. С двойным турбонаддувом, мощность: 390 кВт / 530 л. автомат (преобразователь), средний расход: 750 л / 1.800 км, выбросы CO4.600: 0 г / км, класс эффективности D, Базовая цена: около 126.400 евро
