Это ощущение. По крайней мере, для людей, которые заинтересованы в технологии автомобиля. Infiniti представляет первый двигатель с переменной степенью сжатия. Степень сжатия на самом деле всегда фиксирована. Это происходит из-за кубической емкости и хода поршня, и до сих пор его нельзя было изменить. Есть исследовательские двигатели от других производителей (например ауди), но дочерняя компания Nissan Nobel в настоящее время представляет эту новаторскую новинку для этой серии. Это ставит Infiniti в передний ряд и представляет технологию двигателя, которая может спасти двигатель внутреннего сгорания еще на несколько лет. Производительность как у V6, расход как у четырехцилиндрового.
Мощность шести цилиндров, жажда четырех цилиндров
Двигатель VC-T был недавно представлен ведущим разработчиком двигателей Infiniti, Шиничи Кига-Сан. Двигатель, на который ушло 20 лет исследовательской работы и более 300 патентов. Аббревиатура VC-T означает «переменное сжатие» и «турбо». Потому что двигатель может не только изменять степень сжатия, причем не между двумя значениями, как в других «исследовательских двигателях», но и полностью изменять степень сжатия от 8: 1 до 14: 1. Кроме того, у VC-T будет турбонагнетатель. Данные о производительности пока не известны. Но если Infiniti говорит о показателях производительности «4-х цилиндрового двигателя Highpower с турбонаддувом», то вам придется показать не менее 280 л.с., а точнее 300 л.с. Все это должно обеспечить потребление «сверхэффективного» четырехцилиндрового двигателя. На дизельном уровне? Ожидаем ли мы 280 л.с. и 4.5 литра расхода топлива? Они также хотят совместить это с плавностью и комфортом бензинового двигателя V6. А что во внедорожнике? Поскольку это тоже секрет полишинеля, Infiniti продолжит расширять свой собственный модельный ряд внедорожников, и следующим на повестке дня стоит современный «среднеразмерный внедорожник». Правильное имя? QX50?
Этот двигатель является прорывом для Infiniti. Это делает вас независимым от дизельного двигателя, который вам вряд ли нравится в мире и который нам действительно нужен только от нас. Тем не менее. Двигатель объединит радость поворота и мощность современного турбодвигателя с экономичностью дизеля. По крайней мере, это мнение. И, таким образом, идеально вписывается в следующее поколение внедорожников.
Качели делает это
В упрощенном виде это стало возможным за счет коромысла на коленчатом валу. Этот коромысло направляет шатун с одной стороны, а регулировочный механизм «Harmonic Drive» прикреплен к другой стороне. Хотя этот коромысло, называемый Multi-Link, сидит на коленчатом валу и передает туда усилие от поршня, его положение также может изменяться. Это изменяет возможный ход поршня и, следовательно, степень сжатия. Бесступенчатая регулировка и индивидуальное управление для каждого цилиндра.
Низкое сжатие в области высоких требований к производительности и высокое сжатие для максимальной эффективности. Кроме того, было реализовано управление клапаном для изменения времени работы клапанов на входной стороне. В то время как впускная сторона управляется электроникой, выпускная сторона получает управление гидравлическим клапаном. Двигатель также способен непрерывно переключаться между процессом сгорания Аткинсона и классическим четырехтактным процессом.
Мощность, расход, комфорт - новое измерение?
Infiniti обещает мощность спортивного высококачественного четырехцилиндрового двигателя, потребление дизеля и плавность V6. Для руководителя бренда Роланда Крюгера ясно: У двигателя VC-T есть все, что нужно, чтобы стать заменой дизелю. И, конечно же, вы можете комбинировать технологию VC-T с любым рабочим объемом и любым количеством цилиндров - даже с гибридной технологией ».
Двигатель будет иметь свою мировую премьеру на Парижском автосалоне, мы с нетерпением ждем дальнейшего понимания. Новый двигатель планируется запустить в серийное производство в 2018 году, что сделает Infiniti первым производителем, использующим эту технологию.
