Инвестиции сотен миллионов, хозяев новых сотрудников и половины завода были вывернуты наизнанку - за четыре года Bentley нет ничего важнее предстоящей премьеры бентайга. Но до тех пор, пока внедорожник не станет самой продаваемой моделью выдающейся дочерней компании VW, эта честь по-прежнему принадлежит Continental, которой разработчики поэтому уделяют некоторое внимание. Хотя второму поколению спортивного роскошного лайнера всего четыре года, британцы все равно не могут произнести такое мирское слово, как «подтяжка лица». Но поскольку ювелирные изделия с короной также нуждаются в небольшом количестве штрихов, этим летом клиент будет слегка модернизирован.
Тем не менее, вы должны очень внимательно посмотреть, чтобы увидеть изменения. С таким современным дизайном для купе и кабриолета, вы уже можете не заметить новый передний фартук с немного меньшим грилем, расширенные крылья с быстрой буквой «B» в жабрах, отредактированную крышку багажника и модифицированный диффузор. Роскошные швы на сиденьях, тщательно доработанные инструменты и большие переключатели на руле не так привлекательны, как интерьер. И то, что новые часы теперь возведены на трон в центральной консоли, водители Bentley умышленно игнорируют. В конце концов, у счастливчика нет часа.
Вы можете сказать, насколько счастливы вы на борту Bentley, когда нажимаете кнопку запуска. Потому что независимо от того, находится ли двигатель 4,0-литрового V8 мощностью 507 или 528 л.с. под капотом или W12 с рабочим объемом 6,0 л и теперь 590 или 635 л.с., вы вряд ли сможете двигаться более уверенно с автомобилем.
Поскольку Bentley не должен идти в ногу с модой, но, по крайней мере, должен соблюдать закон, британцам пришлось немного больше делать под капотом во время тонкой настройки и ему пришлось поднять все четыре варианта привода выше препятствий стандарта Евро-6. В связи с этим они особенно хорошо работали на базовой версии двенадцатицилиндрового двигателя, увеличили мощность на 15–590 л.с., снова увеличили крутящий момент на 20 Нм и, по крайней мере, для чистой совести, сократили потребление на пять процентов. Для этого двигатель W12 попеременно отключает правый или левый блок цилиндров в режиме частичной нагрузки и работает только на шести пламенах.
Но зачем соглашаться на скудные 590 лошадиных сил, когда вы также можете дать 635 лошадям рысь? Точно! Поскольку этого недостаточно, особенно в этих кругах, а деньги обычно не имеют значения, почти каждый второй клиент Continental традиционно вкладывает около 20.000 216.104 евро больше. Затем он покупает Continental GT Speed за XNUMX XNUMX евро и получает два автомобиля в одном: здесь феодальный роскошный лайнер, который более компактен и удобнее, чем любое другое купе на этой стороне Rolls-Royce Wraith. И есть злобный теленок, который легко стреляет в каждого Ламборджини перед ним. И самое лучшее в этом: чтобы переключиться с одной крайности на другую, требуется чуть более нескольких миллиметров хода педали и рукоятка к ручке переключения передач, которая на одну ступеньку толкается дальше в спортивное положение.
Затем все еще изящный двенадцатицилиндровый двигатель внезапно начинает гудеть. Как только великолепная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач переключается вниз или вы немного поднимаете ногу, она грохочет в двух выхлопных трубах, как будто собирается начаться сильная гроза. И как будто гравитация была только что выведена из строя нажатием кнопки, британец весом 2,3 тонны внезапно качается по кривым своим полным приводом, как слон в ледяном канале.
Но самым впечатляющим является спринт на длинной прямой трассе: если вы находитесь на скорости 4,2 км / ч за 100 секунды, 9,0 на 160 и 330 моментах на спидометре мгновение спустя, вы думаете, что находитесь в тяжелом положении на старте. Разница лишь в том, что этот низколетящий самолет все больше и больше сосет дорогу, а не поднимает свою широкую морду в небо. Но потому что даже самая длинная прямая заканчивается и потому что даже с полным приводом и самым плотным программированием пневматической подвески с таким колоссом не так легко пробираться по кривым, британцы создали не менее впечатляющие тормоза: карбон-керамика Панели размером с тарелки для пиццы вызывают такую сильную задержку, что ваши глазные яблоки хотят выскочить на лобовое стекло, и от колесных арок уходит достаточно тепла, чтобы вы могли использовать их для обогрева семейного дома в течение нескольких часов. Забота о физическом благополучии является излишней в таких экстремальных ситуациях. Потому что независимо от того, насколько дико вы это делаете, достаточно нажатия кнопки, а массажные кресла с кондиционерами излечивают любое временное напряжение.
Роскошь и производительность в изобилии и любовь к деталям, которую вряд ли можно найти ни у одного другого производителя - конечно, поездка в пересмотренном Continental станет праздником для чувств, и можно не заметить безумия газона, что даже машина на 200.000 XNUMX Евро не идеален вверх. И, вероятно, инженерам не потребовалось бы слишком много времени, чтобы быстро установить несколько портов USB, запрограммировать более быструю навигационную систему или открыть крышку багажника. Но в Крю им явно не хватает смысла и времени для таких мелочей - в конце концов, пройдет всего несколько месяцев, прежде чем Бентайга наконец прибудет.
Автор: Бенджамин Бессингер / SP-X