Это здорово, что все еще идет дождь: яркое солнце и сухие улицы не то, что вам нужно, чтобы получить последние новости Jaguar- запросить продукцию на изгибах шпильки перевала Герлос. В конце концов, речь идет о компетенции. Полноприводный опыт.
Типичная перспектива Jaguar не связывала их с британским брендом в последние десятилетия. Иногда это выражалось в спортивности, а затем в возвышении роскоши, в течение нескольких лет серийного производства товаров в лучшей одежде - и только после перезапуска в 2009 году Jaguar заново изобрел себя. С оглушительным успехом. Просто не туда, куда едут клиенты.
Женщины особенно любят безопасно ездить на высоких внедорожниках. И каждый четвертый водитель лучших автомобилей компании полагается на мощность четырех ведущих колес среднего класса премиум - предпочтительно с дизельным двигателем. Это на треть выше, как проанализировали маркетологи Jaguar. Просто им нечего им предложить.
Пока: «Впервые в своей истории у Jaguar есть модельный ряд с полным приводом», - говорит ответственный инженер Эмма Пенни. А с F-Pace в Германии в течение трех недель также доступен внедорожник среднего класса, чтобы удовлетворить желания лучших семей.
Может сработать, как показывает старт на слегка мыльной дороге. Потому что там ничего не проскальзывает. F-Pace сыт по горло. Система, отвечающая за это, переводится как «крутящий момент по мере необходимости» - она распределяет нормальный 165-процентный задний привод на полпути к передней оси за 100 миллисекунд на скользких поверхностях. Водитель только замечает, что все работает как обычно.
Такая полноприводная технология, доступная в F-Pace от 42.390 XNUMX евро, основана на богатом опыте сестры-ягуара Land-Rover. Коллеги из Jaguar уже три года работают в отделе со своими разработчиками - ищут специальный полноприводный маршрут для бренда большой кошки. В конце концов, новые клиенты не должны исходить от бренда своей группы.
Стратегически F-Pace имеет мало общего с Range-Rover Evoque или Land-Rover Discovery Sport аналогичного размера. Он должен переманивать в районе BMW X3, Mercedes GLC или Audi Q5 - это обязательно.
Это кусок пирога, чтобы повредить спортивный X4 и Porsche Macan. И разработчик Пенни видит возможности не только из-за гораздо более дешевой входной цены: «F-Pace на 50 процентов более устойчива к кручению, чем Macan - и имеет на 35 процентов более высокую поперечную жесткость», - говорит она. Это преимущество полностью алюминиевого кузова можно почувствовать на дороге. F-Pace очень прямой, не слишком жесткий, но чрезвычайно точный на дороге даже на высоких скоростях.
Производительность 180-сильного дизеля в сочетании с полным приводом в гладком F-Pace, как и в седанах XE (от 41.900 47.660 евро) и XF (от 340 380 евро), не так спортивна, как обещает форма, а также рулевое управление и сцепление с дорогой. , Автомобили из сегмента SUV, среднего класса и высшего среднего класса являются суверенными туристическими автомобилями с резервами производительности; Они не чудо ловкости. Если вы хотите, чтобы он разбился, вы, вероятно, выберете полный привод с шестицилиндровым бензиновым двигателем (от 300 до XNUMX л.с.) для XF и F-Pace. Или внедорожник с трехлитровым дизелем (XNUMX л.с.) и полным приводом. В Германии это будет меньшинство.
Поэтому стратегия Jaguar в отношении недорогих полноприводных дизелей заключается в том, чтобы предложить реальную альтернативу полноприводным автомобилям премиум-класса в сегментах большого объема. И в дополнение к низкому потреблению около пятилитрового порога, внутренние значения также правильные. В F-Pace, например, он сидит намного воздушнее, чем у его немецких конкурентов. И водитель быстро чувствует себя как дома в логических рабочих концепциях - все находится там, где клиент ожидает этого.
В целом, использование пространства убедительно - также на регулируемом заднем сиденье. За ним находятся еще 650 литров багажного отделения - и максимум 1.740 литров, что больше, чем у более крупного Х5. Мужчины Jaguar, несомненно, были вдохновлены опытом коллег из Land Rover в области спорта Discovery, когда дело дошло до планировки помещения.
Весьма обширная помощь и технология безопасности, такие как мультимедийная система с 12,3-дюймовым дисплеем, также используются во всей группе. Navi и Co. убеждают быстрой реакцией и возможностями подключения к смартфону. Только материалы, такие как дверные панели, динамики или валики сидений, являются менее прочными. Только обработка премиум.
До сих пор 1.000 немецких клиентов не слишком негативно отнеслись к этому контакту с твердым пластиком: они уже купили F-Pace, даже не управляя им. С седанами XE и XF Jaguar теперь хочет использовать такой энтузиазм с нуля, чтобы продавать больше полноприводных автомобилей и здесь.
(Питер Вайсенберг / SP-X)