содержание Показать
Гибридный-Пионер Toyota с 1997 года было продано 18,1 миллиона моделей с бензиновыми и электромоторами. Однако, что касается подключаемого модуля, он предлагает только одну модель в желанном классе внедорожников в Германии, RAV4, а четыре с классической технологией без подзарядки через розетку. За этим стоит стратегия.
На протяжении почти четверти века то, что с тех пор составляло единое целое, срасталось. Toyota и ее гибриды начали свое триумфальное шествие по миру в 1997 году и помогли японской группе добиться ярко-зеленого имиджа. Неважно, считался ли Prius уродливой обувной картой с закругленными углами. Неважно, что на самом деле мало кто знал, какое технико-электронное волшебство творится в подвале машины. Суть, однако, всегда заключалась в осознании того, что такой Prius потребляет удивительно мало, что он даже переманил многих заклятых фанатов Mercedes из гильдии такси с дизеля на бензин.
Электровнедорожники без пробок
Даже нынешняя шумиха вокруг чисто электрических автомобилей или огромная потребность в гибридах с подключаемыми модулями с подключением к электросети, благодаря государственному финансированию, не могут повредить вековой концепции. За некоторыми исключениями, Toyota является сегодня единственным сторонником этой системы и единственной в Европе с ней. Гигантская корпорация делает ставку на гибрид без кабелей и говорит о своих «самозарядных гибридах» в телевизионной рекламе, особенно в столь же быстроразвивающемся и неоднозначном семействе внедорожников, если вы не хотите искать «зарядную станцию». Концепция работает, продажи четырех моделей позволяют евро перетекать в японско-немецкую казну.
Осенний Зальцбург, горные вершины вокруг него скрываются темно-серыми дождевыми облаками. Сырая сцена для гибридного квартета от маленького (Ярис Кросс) до огромного (пятиметровый корабль Highlander). Он используется, чтобы продемонстрировать, насколько актуальна идея сочетания бензиновых двигателей с относительно небольшими батареями. Последствия хорошо известны: особенно при движении по городу и на короткие расстояния бензиновый двигатель постоянно включается и выключается. Например, в типичном 20-километровом туре по городу потребление бензина и CO2 невозможно измерить более чем в половине случаев.
Каждый раз, когда педаль газа поднимается во время катания, бензиновый двигатель просто гаснет. В колонне часто требуется лишь минимальное нажатие на правую педаль, чтобы следовать за движущимся впереди транспортным средством. Настолько минимальный, что даже небольшого бортового аккумулятора достаточно, чтобы легко плыть по потоку. А когда дела снова идут быстрее, аккумулятор заряжается так же быстро. Простой принцип со времен Prius, Первый. Это стало возможным благодаря совершенной электронной системе управления двигателем.
Мощный передний мост
Возьмем, к примеру, новую спортивную версию C-HR со смелым дизайном, которая заслуживает добавления «GR» не из-за большей производительности, а за счет различных оптических деталей внутри и снаружи. Особенности включают черные и серебристые 19-дюймовые модели, затемненное заднее стекло или фары с черным фоном. Он передает 135 кВт / 184 л.с. на переднюю ось. После обычного путешествия по австрийским федеральным трассам, на котором свободное движение со скоростью до 100 км / ч чередуется с мучительной погоней в гору на толстых грузовиках или длительными поездками по городу, примерно через 100 километров на дисплее бортового индикатора появляется цифра 4,9. компьютер. Менее пяти литров супер при средней скорости 55 км / ч. Это уровень дизельного топлива.
Этого нельзя сделать с гигантом внедорожников Highlander. На большие колеса приходится более двух тонн пустого веса, у 2,5-литрового бензинового двигателя есть два электрических аналога сбоку, один спереди, другой на задней оси. Но удивляет и семиместный автомобиль: в пункте назначения фиксируется 7,7 литра. Немного больше официальной нормы, но все же респектабельно.
Гибридная технология остается
Но: Немецкий автобан не был в программе испытаний. Даже с Prius всегда было так, что при повороте на скоростную двухполосную полосу без ограничения скорости он терял все свои преимущества и испытывал ту же жажду, что и все двигатели внутреннего сгорания с момента их изобретения, но нормальная жизнь - это не просто постоянное занятие левый переулок.
Поэтому неудивительно, что Toyota придерживается своих гибридных технологий. Главным образом потому, что низкий расход также снижает выбросы CO2, которые затем попадают в потребление автопарком всех моделей производителя. И с таким расчетом Toyota всегда хорошо себя чувствовала. Семейство пополнится двумя новыми гибридными моделями. Городской внедорожник на базе маленького Aygo и кросс-версии успешной модели Corolla. Подключаемая версия RAV4 в сегменте внедорожников, вероятно, останется единственным представителем новой технологии с электрическим запасом хода 75 километров. А для чисто электрического автомобиля была разработана отдельная платформа, на которой на первом месте стоит полностью электрический автомобиль, похожий на внедорожник, который требует VW ID 4 на листовом металле. Следуют еще пять.
Спецификации
Обзор внедорожника Toyota с гибридным приводом
Toyota Yaris Cross: пятидверный внедорожник подкласса на пять мест. 1,5-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель с 68 кВт / 92 л.с. плюс электродвигатель (59 кВт / 80 л.с., мощность системы 85 кВт / 116 л.с., крутящий момент: 120 Нм или 141 Нм (электродвигатель), емкость аккумулятора: 4,3, 1,5 кВтч. Электрический запас хода: 170 км. Передний привод, Vmax: 5,0 км / ч, расход бензина по WLTP: 4,4-100 л / 2 км, выбросы CO113: 101-XNUMX г / км. Цена: от 22.690 29.060 евро (полный привод от XNUMX XNUMX евро)
Toyota C-HR: пятидверный внедорожник-купе в компактном классе с пятью местами. 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 112 кВт / 152 л.с. плюс электродвигатель (80 кВт / 109 л.с., мощность системы 135 кВт / 184 л.с., крутящий момент: 190 Нм, емкость аккумулятора: NN, электрический диапазон: «несколько» км. Vmax: 180 км / ч, расход бензина согласно WLTP: 4,0 л / 100 км, выбросы CO2: 92 г / км. Цена: от 32.790 90 евро (с мощностью системы 122 кВт / 29.640 л.с. от XNUMX XNUMX евро)
Toyota RAV4: пятидверный внедорожник среднего класса с пятью сиденьями. 2,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 131 кВт / 178 л.с. плюс электродвигатель (88 кВт / 120 л.с.), мощность системы 160 кВт / 218 л.с., крутящий момент: 221 Нм или 202 Нм (электродвигатель), емкость аккумулятора: NN Electric запас хода: передний привод NN, Vmax: 180 км / ч, расход бензина по WLTP: 4,8 - 4,5 л / 100 км, выбросы CO2: 108-102 г / км. Цена: от 33.990 133 евро (с полным приводом и мощностью системы 222 кВт / 39.890 л.с. от XNUMX XNUMX евро)
Toyota Highlander: пятидверный роскошный внедорожник до семи мест. 2,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 140 кВт / 190 л.с. плюс 2 электродвигателя (передний 134 кВт / 182 л.с., задний 40 кВт / 54 л.с.), мощность системы 182 кВт / 248 л.с., крутящий момент: 239 Нм или 391 Нм ( E-motors), емкость аккумулятора: NN, электрический запас хода: полный привод NN, Vmax: 180 км / ч, расход бензина по WLTP: 5,5 - 6,1 л / 100 км, выбросы CO2: 124-116 г / км. Цена: от 53.650 XNUMX евро