Это становится немного раздражающим со всей шумихой по поводу потребления, подделок потребления и всего. Почему-то имеет смысл, что автомобили не работают на воздухе или воде и нуждаются в энергии. Но, во-первых, в некоторые смены стало шикарно водить эко-автомобиль, окрашенный в зеленый цвет, и, во-вторых, производителям совершенно необходимо иметь в своих портфелях одного или, что лучше всего, как можно больше сберегателей топлива, чтобы учесть все более жесткое законодательство по ограничению выбросов CO2. носить. так, Kia, Брюки вниз, сколько должна потреблять ваша новая гибридная модель Ниро? В среднем NEDC содержится 88 грамм CO2, что составляет 3,8 литра топлива на 100 километров. Мощность системы составляет 104 кВт / 141 л.с., а производитель ничего не говорит о ценах - пока. Kia хочет официально объявить незадолго до запуска рынка в сентябре, что ж, вам придется ожидать 25.000 XNUMX евро. Приятно, что первые выходы уже возможны.
И поразительно, что компакт это очень просторная машина. Спереди есть основания жаловаться на наименьшее количество нынешних автомобилей, но сзади ситуация иная. Просто оглядываясь назад, можно увидеть много места между спинкой переднего и заднего сиденья. Причина, вероятно, в колесной базе. Колоссальные 2,70 метра - это уже объявление с наружной длиной менее 4,36 метра. Соответственно, даже два высоких человека могут длительное время заходить в задний отсек без ограничений, не достигая физических ограничений. Также интересно, конечно: перспектива спереди слева. Производительность системы является результатом подключения 1,6-литрового прямого инжектора (77 кВт / 105 л.с.), известного группе с четырьмя цилиндрами и электродвигателем с 32 кВт / 44 л.с. Можно было внутренне обсуждать вопрос о том, имел ли бы смысл турбогенератор вместо вакуума, но затем определился с лучшим решением с учетом ситуации на мировом рынке, знает специалист по продукту Матиас Трог. Ну, пылесос должен это выправить.
Конечно, он урезан правильно для экономичного и мало для производительности. Он также осваивает цикл Аткинсона, в котором ход расширения поршня больше, чем расстояние при всасывании, что должно оптимизировать эффективность. В общем, обычный полный гибрид - это оптимизация привода с двигателем внутреннего сгорания, а не революция. Вы должны знать об этом перед покупкой. Может быть сохранена только та энергия, которая была бы потеряна без функции рекуперации - теперь именно эта мощность может быть подана на электродвигатель, который, в свою очередь, поддерживает запуск или повышение и прыгает в разрыв, когда двигатель внутреннего сгорания неэффективен. Баланс немного сбрасывается, потому что вся конструкция создает дополнительный вес. С 1,5 тоннами пустой массы корейца, дуэт двигателя прекрасно справляется. Ниро даже делает короткие промежуточные спринты, используя кикдаун, который может способствовать выживанию в критических маневрах обгона, с определенной яростью, без того, чтобы вы сейчас говорили о быстро меняющейся машине.
Хорошо решено Kia: для разделения была установлена обычная шестиступенчатая двойная муфта, а Stromer размещен в коробке передач. Это предотвращает эффект резинки, который так ненавидят в этой стране для изданий e-CVT. И некоторые толчки при пуске из-за действия многодискового сцепления в обычных автомобилях DCT здесь просто не нужны, потому что довольно мощный электрический блок 170 Нм уже запускает ползучую деятельность. В качестве опции батареи Kia планирует использовать литий-ионный полимер, который при мощности 1,56 кВт-ч довольно высок в дымке не подключаемых модулей. Юн-Сок Ким, инженер, отвечающий за экономичные приводы в группе, уверен в долговечности батареи. Конечно, это входит в семилетнюю гарантию. У Кореи даже есть пожизненная гарантия, объясняет техник. Режим EV (чисто электрическое вождение) этого компакта, который расположен где-то между внедорожником и универсалом, имеет соответственно длинное дыхание, оптически, но почти ближе к универсалу, не в последнюю очередь из-за его плоского силуэта.
Как водитель узнает, какая машина работает, когда? Слева от шкалы есть дисплей и индикатор потока энергии в поле TFT комбинации приборов. Так много информации должно быть, потому что смена режимов очень плавная. Кроме того, система распознает, содержит ли маршрут (используя навигацию) уклоны или уклоны, чтобы соответствующим образом адаптировать операционную стратегию. Клиент не должен обходиться без функций безопасности, таких как автономное экстренное торможение или комфорт, например, активный круиз-контроль. И больше нет необходимости говорить о хорошей обработке материалов в Kia, у корейцев сейчас действительно хорошее настроение.