Йенс Клингманн работает водителем и будет водить BMW M44 GT24 на 6-й 3-часовой гонке на Нюрбургринге. Тройная победа в VLN обещает стать подушкой процветания на плечах команды, что, надеюсь, не делает ее слишком безопасной. Однако в интервью с заводским пилотом это не так. Йенс Клингманн рассказывает о разработке от BMW Z4 GT3 до преемника, BMW M6 GT3.
Таким образом, текущий гоночный автомобиль с нуля и почти не разделяет компоненты со своим предшественником. Интегрированный в разработку с самого начала, Klingmann рассказывает о первых тест-драйвах, инновациях и трудностях. В предстоящей 24-часовой гонке гонщик должен учитывать, что M6 GT3 является самым молодым автомобилем в конкурентной среде - и пытается несколько смягчить эффект тройной победы VLN.
Он был еще более удивлен, когда начал гоняться, и тем более, когда он испытал Нюрбургринг под дождем. Но машина была в отличной форме. Первоначально, он был раздражен только тем фактом, что M6 был больше, чем Z4, и поэтому нельзя было втиснуться в каждый маленький разрыв. Но он привык к этому. Более важно было починить все еще существующие небольшие строительные площадки на автомобиле. Например, команда в настоящее время все еще работает над контролем тяги.
В конце концов, это дань совершенно новой разработке: в конце концов, M6 ничем не отличается от своего предшественника, BMW Z4 GT3. У него лучший двигатель, битурбо V8, который все еще имеет потенциал и будет предлагать больший крутящий момент. К тому же АБС совершенно новая и лучше. Кроме того, у BMW M6 GT3 теперь гораздо больше возможностей настройки. Единственный вопрос, который возникает, - пригоден ли болид для предстоящей гонки на длинные дистанции - несмотря на множество улучшений.
Заводской пилот немного уклоняется, но говорит, что автомобиль сделал большой шаг вперед и может быть усовершенствован через год, но, возможно, нет. В конце концов, он видит гоночный автомобиль конкурентоспособным. Ему понравилось развитие М6. Первоначально это был просто автомобиль, без АБС или чего-либо еще, что использовалось только для сбора данных. Первое место заняло бы деревянное сиденье, в котором определялось только, на какой высоте должно быть установлено рулевое колесо или какие кнопки и где должны быть прикреплены. В то время время прохождения круга все еще имело второстепенное значение - полная противоположность 24-часовой гонке.
