Короткий привод: Peugeot 308 SW с новым автоматом

Эффективный француз с тонкими манерами

Peugeot 308 SW с 1.2-литровым трехцилиндровым турбонаддувом и 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач в кратком отчете о движении

По иронии судьбы, японский поставщик приближает французский Golf к немецкому классу компактных автомобилей премиум-класса. Это новая трансмиссия от специалиста Aisin, с которой Peugeot 308 SW может снова забить. Даже во время презентации он уже не мог скрыть свои качества в плане комфорта вождения, уровня шума и качества изготовления. Мой Вывод в водительском отчете за новый 308 был соответственно положительным в то время.

Новая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач является автоматической с гидротрансформатором и поэтому не следует тенденции к двойному сцеплению. Однако специалисты из Японии и эксперты по компактным автомобилям из Франции убеждены, что эта трансмиссия переключается так же быстро, как двойное сцепление, и при этом так же удобна, как классический автоматический преобразователь. И привод тоже должен быть эффективным.

Турбо с тремя цилиндрами и меню с 6 курсами

За новой и незаметно сохраненной решеткой радиатора свежего Peugeot 308 находится трехцилиндровый турбо-двигатель с рабочим объемом 1.2 литра, непосредственным впрыском бензина и мощностью 130 л.с. Тот факт, что вы можете поставить на асфальт приличное количество ходовых качеств с маленьким турбонаддувом с тремя цилиндрами и при этом оставаться эффективным Форд с поколением EcoBoost уже доказано. Так что теперь и французы. В их автопарке в среднем 111,1 грамма CO.₂ за километр на самом деле самый экономичный. Чтобы быть настолько эффективными на дороге, некоторые автомобили в программе должны скользить намного ниже отметки в 100 грамм. Peugeot уже достигает запланированного CO на 13 моделях₂- Стандарты с 2020 года. Peugeot 308 SW (Активное оборудование) THP 130 с автоматической коробкой передач EAT6 относится с 114 граммами на CO.₂ еще не один из самых экономичных в программе Peugeot, даже если комбинированный расход в 4.9 литра на 100 км не следует неправильно понимать как прожорливость.

На премьере новой автоматической коробки передач Peugeot заявила, что повышенное удобство автоматической коробки передач не будет окупаться повышенным расходом топлива. К сожалению, это не может быть подтверждено в варианте с турбобензиновым двигателем объемом 1.2 л. По крайней мере, на бумаге автоматический бензиновый двигатель на 0.2 литра на 100 километров меньше, чем ручной переключатель. Однако во время первого короткого тест-драйва в конце ноября я не смог понять эти значения. Временное окно для первого впечатления было слишком коротким. А теперь давайте будем честными. Честно. Дополнительный расход 0.2 литра? Для меня это не имеет значения. Плохой день за рулем, слишком резкая езда, и вы уже расходуете больше топлива, чем в хороший день. Нет - первое впечатление от нового 6-ступенчатого автомата было важнее.

6 блюд со звездочкой

230 Нм маленького турбированного бензинового двигателя обеспечивает 6-ступенчатую автоматическую коробку передач с большим чувством. Но и аккуратно прямой. Перерывы переключения нового автоматического Aisin на самом деле незаметно коротки. Не так плавно и согласованно в поезде, как переключение передач современного двойного сцепления, но удивительно близко. Кроме того, очевидно, что шесть шестерен, согласно впечатлению после нескольких тестовых километров, в своем переводе разумно скоординированы для повседневной жизни.

Вывод:

С маленьким турбированным трехцилиндровым двигателем Peugeot предлагает современный двигатель, сочетает его с одинаково современным автоматом и упаковывает все это в снова современный корпус нового Peugeot 308. В результате получается чрезвычайно успешный семейный универсал в классе Golf. Дизайн, качество, производительность и потребление - универсал Peugeot никогда не был ближе к вершине класса!