содержание Показать
От 1.8 до 1.9 тонны не являются хорошей основой для спортивного седана. Это правило. Но не правило без исключений. Это исключение происходит из Японии и хочет играть в рядах мощных седанов с большой мощностью из Штутгарта, Мюнхена и Ингольштадта. И V8 всегда хороший аргумент. Еще одно правило.
Танец со спринтером сумо
Схема вождения Lexus GS-F
GS-F - это ответ люксового бренда Lexus на вопросы, которые вряд ли кто-нибудь задаст. Насколько эмоциональным может быть туристический лимузин? Насколько спортивным является безнаддувный спортивный двигатель в условиях тяжелого бизнеса? Насколько важны интеллектуальные способности для определения времени круга на пятиместном автомобиле? Гомеопатические продажи седанов премиум-класса от Lexus не должны раздражать автолюбителя. В рыночной среде, в которой три немецких производителя премиум-класса задают темп, действительно могут быть альтернативы. Альтернативы для людей, которые ищут что-то особенное. И да, даже в туристическом лимузине с японскими корнями, в среде процветающего бекона и умственных способностей, свободный V8 может вызвать эмоциональную улыбку при поиске поперечного динамического предела!
Правило №1: V8 - всегда хорошая идея!
4. Длина 91 метр, место для пяти человек, за дополнительную плату также для четырех, затем с двумя отдельными сиденьями вместо заднего сиденья. Весом не менее 1.8 тонны. И все внимание падает на главного действующего лица под капотом. Прежде всего, внимание привлекает решетка радиатора. Lexus попрощался с «честным дизайном». Теперь вы играете в костюмированный шар манги, а не в домашнюю халму. Дьявольская улыбка, тугие крючки дневных ходовых огней и злобно мигающие светодиодные фары. Передняя часть GS-F не является синонимом международного взаимопонимания в левом ряду.
Свободно всасывающий V8 с объемом в пять литров - настоящая классика. Двигатель, который щекочет эмоции от каждого из его почти 5.000 кубических метров. Начиная с 3.600, предохранители выскакивают, GS-F ревет, а затем прыгает вперед, как арабский жеребец, ужаленный овсом.
Процветание бекон или нет
Сам японец, он умный маленький парень. Особенно, когда он разрабатывает автомобили. Удобный лимузин премиум-класса с определенным весом. В противном случае, вибрации, вибрации и шумы не могут быть взяты под контроль. И роскошь обогрева сидений, высококачественные звуковые системы, дисплей с дисплеем и целый армада систем безопасности не могут быть реализованы без сыпи на весах.
Если вы все же хотите создать удобный силовой лимузин, вам нужно включить свои мозги. Динамика движения в основном очень проста. Он не должен быть быстрым, он должен быть быстрым на часах. Он должен ощущаться легким, а содержимое желудка должно подчиняться центробежным силам. Зак, у тебя спортивная машина. Чувствовал.
И, несмотря на цифры продаж гомеопатических спортивных лимузинов этого типа в Германии, эталоном для спортивных лимузинов является южная Германия, а испытательный трек для квалификации находится в Эйфеле. Любой, кто хочет заработать «спортивные значки», выбирает Северную петлю в качестве ориентира. Lexus сделал то же самое, и ощущение от вождения Lexus GS-F доказывает, что они правы. Тем не менее, Lexus не сорвался и не углубился в свой набор хитростей.
RC-F и GS-F, братья не только по духу
Тот, который привез прошлой осенью Лексус RC-FЯпонское спортивное купе (RC-F в отчете о вождении), жертвует многие компоненты четырехдверному седану. Он начинается с великолепного восьмицилиндрового двигателя, проходит через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач и заканчивается техническими узлами, такими как "Дифференциал вектора крутящего момента».
Размещено от МОЙ АВТО БЛОГ в понедельник, 30 ноября 2015 г.
Эффект TVD является игривым и может быть испытан одним нажатием кнопки. Если вы переключились между режимами движения в первом игровом инстинкте и установили трансмиссию с нормального на спортивный + (доступны ЭКО, нормальный, спортивный и спортивный +), следующий шаг - освоить дифференциал вектора крутящего момента. В отличие от дифференциала, здесь не просто компенсируется разница в скорости между внутренним и внешним колесом, момент силы намеренно распределяется на внешнее колесо по кривой. Это гарантирует, что автомобиль поворачивает. Сложно в теории, невероятно эффективно в повседневной жизни.
Сумо спринтер в уроке танцев
Бормотание - это часть мастерства V8, и Lexus также может адски кричать, требуя внимания. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач от Aisin также может делать и то, и другое: плавно и легко прокручивать передачи или резко и резко менять передаточное число. Колесо переключателя режимов движения установлено на Sport +, дифференциал векторизации крутящего момента на Slalom, и создается ощущение, что 500 из 980 килограммов исчезают с передней оси GS-F. Сопровождаемый медвежьим звуком V8, седан длиной почти пять метров можно бросить между конусами. При этом задний мост всегда готов к причудливому заносу даже без гудения турбонагнетателя, несмотря на установленные резиновые носки 275. Однако этот день на аэродроме в Мендиге не предназначен для лучших времен. Асфальт взлетно-посадочных полос Eifeler прохладный и влажный.
Lexus GS-F: сумо с балетными туфлями
Нет сомнений, что вы можете чувствовать себя комфортно на борту GS-F. Обработка Lexus премиум класса премиум, как удовольствие от вождения. Тот факт, что вы не экономите на звуке или развлечениях на борту, доставляет удовольствие тем немногим покупателям GS-F, которых вы найдете. Конечно.
Несколько? Это уничижительно? Нет. Lexus - это вообще выбор для людей, которые думают иначе. Премиум да. Но, пожалуйста, не BMW. GS-F еще более особенный. Автомобиль для людей, ищущих эмоций. Но в то же время будьте необычны. И это то, что объединяет Lexus в GS-F. Да, двигатели с турбонаддувом от конкурентов, представленных на рынке, обладают большей «стрелой», но этот юмористический, немедленный, почти телепатический отклик двигателя на педаль акселератора, этот грубый рев до 7.600 об / мин, немногие могут это сделать. И что вы также получаете 520 литров багажного отделения - о, никого не волнует ...
Вот почему сейчас есть видео «Voice-Over-Cars» от Йенса, по крайней мере, он хотел услышать мое мнение о GS-F:
Если вы заинтересованы в более подробной информации, вы найдете актуальный Статья о Lexus GS-F на сайте Jens от rad-ab.com и один За рулем отчета от редактора Mab Axel ему разрешили GS-F даже на гоночной трассе.