До сих пор не стоит ожидать, что он серьезно опередит Audi A8, BMW 7-й серии или Mercedes S-Class. Но с новым LS Lexus еще более просторный и - кроме негабаритной решетки - также более элегантная альтернатива высшего класса, чем раньше. Новый флагман дочерней компании Toyota дебютирует на выставке в Детройте и должен стартовать в США осенью. Пока не известно, когда к нам подойдет лимузин.
Инженеры вытянули колесную базу до колоссальных 3,13 метра, что дает пассажирам значительно больше места в салоне. В целом, LS также вырос до громоздкой 5,23 метра, что делает найм водителя весьма привлекательным - он может затем заняться сложными поисками места для парковки, по крайней мере, в большом городе. Во время вождения Lexus, естественно, выигрывает от большого пространства между осями, как известно, длина проходит хорошо. Рулевое управление на всех колесах, регулируемые стабилизаторы на задней оси и система, которая гармонизирует шасси, рулевое управление и привод друг с другом, предназначены для дальнейшего повышения комфорта.
Интерьер выполнен из дерева, кожи и алюминия, приятный на ощупь. Сиденья можно регулировать несколько раз спереди и сзади, функция массажа обеспечивает расслабление в дальних поездках, а система активного шума снижает уровень шума. В отличие от ранее, кабина выглядит менее игривой, только многочисленные кнопки все еще находятся на руле. Кроме того, два довольно странных пня окружают довольно небольшую комбинацию приборов. За рычагом автоматического выбора есть тачпад для управления информационно-развлекательной системой. В будущем будет использоваться десятиступенчатая коробка передач, которая должна уверенно управлять мощностью 3,5-литрового V6. У старого V8 был свой день, но производительность шестицилиндрового двигателя с 305 кВт / 415 л.с. все еще выше. Крутящий момент также заметно увеличился с 600 Ньютон-метров. Этого достаточно, чтобы разогнать LS до 100 км / ч менее чем за пять секунд. Информации о возможном гибридном варианте пока нет, а цена еще открыта.
(Майкл Гебхардт / SP-X)