Несколько дней назад я был в Huffington Post прочитала статью Бенджамина Экзаменера. Имеет 5 диссертаций по автомобильному рынку «будущего». настраивать. И он попрощался с «автомобилем-символом статуса»!
Пять тезисов на автомобильном рынке будущего
Пока символ статуса?
Сначала я хотел написать: все фигня бинго. Все просто в панике. Обычная публикация списка, на которую вы просто наткнетесь в средствах массовой информации, таких как HuffPo. 10 самых больших сисек в мире. 10 лучших столовых приборов для гамбургеров в мире. 5 самых горячих трюков йо-йо безбородных хипстеров. 10 лучших звуков вращающегося циферблата прошлого. Но затем я заметил ошибку в моей предполагаемой напыщенной речи:
«Бенджамин говорит о будущем - но не говорит о каком!»
Завтра? Через три года? В пять? Пятнадцать? Пятьсот?
В своей статье Бенджамин очень упрощает это для себя. В конце концов, там написано не только «с материалами из DPA», но и в самой статье это почти только ссылается на заявления других. На исследованиях, на опросах, на предвзятом материале. Мои собственные мысли об автомобильном рынке будущего кажутся ограниченными - тем не менее (или из-за этого?) Я хочу воспользоваться его пятью пунктами как возможностью и написать о них свои мысли в блоге.
1.) Самостоятельное вождение автомобилей будет преобладать
Абсолютно правильно. Даже если его тезис: «К 2025 году 25% всех новых автомобилей смогут ездить в одиночку» не кажется очень конкретным. Через 10 лет? Через 10 лет у нас обязательно будет рынок, предлагающий «беспилотные» автомобили. Mercedes-Benz активно работает над этой темой, и когда в январе 2016 года в Детройте будет представлен новый E-Class, мы уже сможем испытать первых «полуавтономных» помощников в этом автомобиле. Будущее предстает перед нами быстрее, чем мы можем себе представить сегодня.
Мы не должны забывать, что технологии автономного вождения исходят не от производителей автомобилей, а от поставщиков. Производители автомобилей - это только те, кто дает этой технологии шикарное покрытие.
Das автономный автомобиль это не «вопрос будущего» - автономная мобильная связь возможна уже сегодня. Это должен принять "рынок".
2.) Apple и Google выходят на авторынок
Я склонен верить в роль поставщика со стороны Apple и, безусловно, Google. Между прочим, в «Тезисе 4» автор приводит вескую причину, перекручивая причину и следствие. Apple и Google представят «технико-экономические обоснования» «мобильной автономии». Оба производителя рассматривают автомобиль как «инструмент», а не как продукт.
Как отмечает автор в Тезисе 4, и Google, и Apple знакомы с продуктами, которые обещают совершенно другую маржу. Обе компании являются в основном производителями программного обеспечения, аппаратное обеспечение оставлено на усмотрение других. Ничего не изменится, даже с темой мобильности.
Поэтому тезис должен быть следующим: Apple и Google хотят предложить программное обеспечение для мобильности будущего.
3.) Автомобили становятся смартфонами на колесах
Автомобили не превращаются в смартфоны. Автомобили объединят мобильность с социальным взаимодействием в виртуальном пространстве. Это будут рабочие места и вторые дома. в F015 Mercedes-Benz очень лаконично представляет «автомобиль будущего». представляет. Однако в этом «предсказании», с этим тезисом, нужно иметь яйца и придерживаться определенного периода времени. Нам понадобится еще 015 лет, чтобы полностью отказаться от «автономного вождения» и принять такие концепции интерьера, как те, что показаны в F25. Потребуется целое поколение пользователей смартфонов, чтобы стать пользователями умных мобильных устройств.
И здесь я также вижу рынок будущего для Apple и Google. Люди захотят делать предложения пользователям на всех «умных устройствах». Google и Apple ищут дорогу в автомобили, потому что пока это последнее прибежище для офлайнеров.
Между тем автомобильная промышленность демонстрирует огромную неспособность ускорить собственные циклы разработки до такой степени, что «умный автомобиль» может быть реализован без двух гигантов Кремниевой долины. Поэтому сотрудничество станет неизбежным.
4.) Традиционные автопроизводители становятся поставщиками программных компаний.
Предложение не имеет смысла, просто учитывая структуры в автомобильной промышленности. «Автономное будущее на колесах», которое в настоящее время, предположительно, исследуется и внедряется как Apple, так и Google, не может обойтись без классических поставщиков автомобильной промышленности.
Однако в своей диссертации автор сразу же опровергает свое предположение. Такие производители автомобилей, как Mercedes-Benz или BMW, имеют огромное преимущество в разработке автомобилей. И они владеют производственными мощностями. В отличие от «мобильных телефонов», эту инфраструктуру нельзя «просто так» настроить. А для «денежных гигантов», таких как Google и Apple, такая инфраструктура представляет собой инвестиционный фактор, который будет учитываться несколько раз.
«Традиционные автопроизводители» будут стремиться к сотрудничеству. Будет достигнута договоренность по программному обеспечению и, возможно, мобильным решениям (инфраструктура на основе пользовательских данных). Автомобиль будущего не будет иметь логотипа Apple или Google - и теперь я привержен этому - через 50 лет. Будут глобальные игроки, такие как GM, Ford, Toyota, Mercedes-Benz или Volkswagen.
5. Автомобили будут не символами статуса, а чистым средством передвижения
Возможно. Да. Так и через 100 лет. Или больше До тех пор для поколений водителей все еще очень важно, какую машину они водят. В своей диссертации автор статьи в HuffPo ссылается только на дальнейшие исследования. Собственные идеи о том, как представить в диссертации этого, к сожалению, вы не найдете даже в этом весьма спорном для обсуждения пункта.
Уже почти 5 лет это «исследование» «молодых людей, для которых смартфон важнее собственной машины» освещается в СМИ. И снова и снова забывается, что мы не центр мира. На развивающихся рынках, таких как Китай, автомобиль чрезвычайно важен как символ статуса.
Даже в крупных городах США не решается вопрос мобильности. Потому что, помимо мегаполисов, есть «городские районы», в которых необходимо совершать «поездки на работу». А индивидуальная мобильность остается «фактором стиля». Что думает сосед? А как насчет моих коллег по работе? Статус собственной машины далеко не под угрозой.
В конце концов вопрос остается открытым. О каком будущем говорит автор? Потому что если он видит «действительно большую картину», да - тогда - но только тогда, некоторые из тезисов, вероятно, верны. Имеет в виду коллега будущее через 150 лет? Тогда моя напыщенная речь напрасна - потому что тогда а) никто не помнит его тезисы и б) моя напыщенная речь не имела бы смысла.
Давайте ждать…