Как получить худшие варианты из хорошей идеи. Fiat-Chrysler Boss Marchionne это демонстрирует.
(На основании статьи на сайте fortune.com от 15.4.2016 апреля XNUMX г.)
TESLA Model III никогда не будет покрывать расходы - и если это произойдет, мы скопируем идею и представим конкурента в течение 12 месяцев.
Это свободно переведенное кредо с руководителем FCA Серхио Маркионне о достижениях пионера электромобилей Tesla. И если обстановка не была настолько небрежной, вы могли бы просто отступить с мешком попкорна и послушать фразы стареющих автомобильных боссов, в то время как на другой стороне Атлантики, там, в новом мире, часы автомобильной эпохи просто сбрасываются.
Генерировать прибыль
Автомобильные компании не являются парками отдыха. И в итоге должен быть не черный ноль, а прибыль. Босс Fiat Серджио Маркионне, оглядываясь назад, пошел по столь же рискованному пути. Он купил Крайслер. А из двух неисправных производителей автомобилей должна была возникнуть группа, которая заставила бы дрожать людей в Тойода-Сити и Вольфсбурге. Пока что успех был управляемым. Вероятно, это классическая тактика, позволяющая отвлечься от своих проблем и указать на других. И звучать умно и мудро одновременно. Тем более, что Маркионне намекнул на задержку поставки Tesla Model S:
«... но вы должны построить и доставить их ...»
для компании, планы которой также меняются каждый год, может показаться совершенно неуместным.
Потому что, хотя TESLA продвигается вперед и выводит на рынок электромобиль в дополнение к видению и сети зарядки в то же время, FCA увязла в стратегии новых моделей и возрождения бренда. До возрождения культовой марки Alfa Romeo, предсказанного Маркионне, еще далеко. И цель спасти бренд Lancia от разорения, перемаркировав модели Chrysler, к сожалению, тоже не увенчалась успехом. Так что не стоит указывать на «проблемы с доставкой» других, если вы сами не можете добиться большего.
То, что в FCA вам не нужно было закрывать двери, раньше это был успех Ferrari, но теперь это успех американской дочерней компании. Который смог заявить о себе на американском рынке, который снова укрепился после рецессии, с классическими пикапами бренда Dodge и портфеля Jeep.
Конечно, тем временем сотрудничество и необходимые синергии объединения брендов также начинают приносить плоды. Прежде всего, это компактные модели внедорожников, которые сейчас выпускаются всеми брендами.
Высокомерие предшествует делу
Если (Маск) «покажет мне, что автомобиль будет выгодным по такой цене, я скопирую формулу, добавлю итальянский дизайнерский талант и выведу ее на рынок в течение 12 месяцев», Маркионне
и
На вопрос, считает ли он, что FCA опаздывает в гонке к электрификации, Маркионне ответил: «Лучше поздно, чем потом сожалеть».
Источник: autonews.com
Эта форма гордости, возможно, работала в автомобильной промышленности последние 100 лет. Но времена, когда техники можно было быстро скопировать, подходят к концу. Сегодня у вас должны быть видения и реализовывать их. FCA так же далек от этого, как Lancia от ренессанса. И неважно, нравится вам это или нет. Лидерство, которое сегодня набирает TESLA, нельзя компенсировать «тактикой« я тоже »». «Лучше поздно, чем сожалеть» - это принцип, который больше не приведет к успеху.
Безразличие, с которым FCA приближается к трансформации мобильности завтрашнего дня, пугает. В момент текущих низких цен на топливо и выбросов CO2, которые все еще остаются относительно безнаказанными, пикапы Marchionne Chrysler экономят «доход» для FCA. Было бы трагически ошибочно полагать, что позже он сможет «перевернуть» электронный автомобиль в течение 12 месяцев.
Попытки создания электронных автомобилей, принадлежащих «Fiat», были настолько успешными, что E-FIAT 500, который продавался небольшими сериями, попал только в Калифорнию, и Серджио Маркионне дал «хороший совет» всем заинтересованным: «Не делайте этого. купи это ». Это произошло исключительно из-за того, что E-Fiat 500 стоит компании денег, которые она не может принести. Ведь Серхио Маркионне последовательн ...