Маленькие автомобили с прейскурантом ниже 10.000 2 евро сейчас редкость. Нормы выхлопа и CO-XNUMX делают мини-мобиль все более непривлекательными для производителей и покупателей. Лучший шанс на выживание - это электронная мобильность.
В течение многих лет они составляли основу немецкой автомобильной мобильности: маленькие автомобили. В последнее время спрос и предложение в этом классе резко сократились. Некогда богатый выбор теперь ограничен полдюжиной модельных семейств. Но им определенно есть что предложить. Обзор.
В 145.000 году было зарегистрировано почти 2020 90.000 автомобилей наименьшего класса - почти на XNUMX XNUMX меньше, чем в предыдущем году. Слабый спрос также имеет какое-то отношение к пандемии короны, но настоящие причины лежат глубже: малодоходные мини-модели становятся все более непривлекательными для производителей. И без того низкая выручка в последнее время снова оказалась под давлением, в основном из-за ужесточения стандартов выбросов. Это требует дополнительных технологий, за которые, однако, покупатели, чувствительные к цене, не готовы платить.
Как это ни парадоксально, политическое давление с целью сокращения выбросов CO2 также оказывает давление на фактически экономящие ресурсы миниатюрные автомобили. Потому что они должны достичь относительно амбициозных целевых показателей ЕС в чисто математическом плане. Также по сравнению, например, с внедорожниками, которые благодаря увеличению веса могут выделять значительно больше парниковых газов. Технология экономии топлива, которая сейчас является стандартной для автомобилей малого класса, слишком дорога для небольших автомобилей, представленных ниже. В результате мини-машины грозят испортить хороший углеродный след своих производителей. Поэтому некоторые бренды полностью перевели свои модели начального уровня на электрический привод - это включено в баланс CO2 с нулевым значением.
Электроэнергетическая стратегия была выбрана в первую очередь группой VW, которая предлагает трио VW Up, Seat Mii и Skoda Citigo с электрическим приводом. Двигатель, установленный в трио, имеет мощность 61 кВт / 82 л.с. и 210 Нм, аккумулятор на 32,2 кВтч обеспечивает дальность до 260 километров. Однако портфолио отличается в деталях: хотя Citigo доступен только с электроприводом, но в настоящее время его нельзя заказать, электрический Mii доступен, но только в версии с почти полным оснащением (от 24.650 48 евро). VW Up - единственный из трех, который доступен не только с электрическим приводом, но и с 65-литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 1,0 кВт / 50 л.с. Также доступен вариант на природном газе мощностью 68 кВт / 13.374 л.с. Прайс-лист начинается с 21.980 XNUMX евро, версия E доступна от XNUMX XNUMX евро - разница компенсируется экологическим бонусом. Поэтому в прошлом году каждый четвертый покупатель выбрал Stromer - при более коротких сроках поставки или более высокой доступности их было бы еще больше. Еще неизвестно, как будет выглядеть ситуация с заказами и доставкой в этом году.
Smart также постоянно делает ставку на электрификацию. Дочерняя компания Daimler отказалась от двигателя внутреннего сгорания в 2019 году и теперь предлагает как двухместный Fortwo, так и четырехместный Forfour только с электроприводом. В качестве привода действует электродвигатель мощностью 60 кВт / 82 л.с., запас хода в 153 км довольно мал даже для чисто городского автомобиля. Зато цена в 21.940 XNUMX евро за двухместный автомобиль сравнительно пышная.
Стоимость несколько ниже, чем у четырехместного Forfour, который стоит минимум 22.600 21.790 евро. Однако его самым большим конкурентом является практически идентичный Renault Twingo Electric, который со стартовой ценой 190 48 евро не только дешевле, но и предлагает большую батарею и, следовательно, лучший запас хода (65 километров). Маленький француз также доступен с обычным приводом с выходной мощностью от 68 кВт / 93 л.с. до 11.490 кВт / XNUMX л.с. по цене от XNUMX евро.
Fiat придерживается особой стратегии создания небольших автомобилей. Итальянцы делят свою 500-ю серию: параллельно с обычной моделью, выпускаемой с 2007 года (примерно от 14.000 70 евро), ретро-мини также доступен в этом году как технически и визуально независимый электронный автомобиль, но с обычным симпатичным дизайном. В дополнение к классической трехдверной модели существует также модель с дополнительной одинарной задней дверью и в дополнение к базовой версии мощностью 95 кВт / 180 л.с. с пробегом 87 км, стандартная модель мощностью 118 кВт / 480 л.с. дальность действия до 23.560 километров доступна в качестве альтернативы. Соответственно, диапазон цен велик - от 27.560 XNUMX евро за более слабый вариант до как минимум XNUMX XNUMX евро за более сильный.
Заказчик получает выгоду от стратегии производителей по электрификации. Потому что новые приводы заметно поднимают малолитражки на новый уровень комфорта. Прежде всего, тихая работа с низким уровнем вибрации приятно контрастирует с типично грубым и плохо изолированным трехцилиндровым двигателем этого класса. Кроме того, есть автоматическая трансмиссия, основанная на концептуальном дизайне, и огромная скорость небольших автомобилей. С другой стороны, есть издержки: несмотря на экологический бонус, закупочные цены в четырехзначном диапазоне, которые долгое время не были чем-то необычным для мини-сегмента, больше не достижимы.
Впрочем, это касается и модельных рядов, которые (еще) не электрифицированы. Самый молодой представитель этого вымирающего класса - Hyundai i10, который стоит не менее 11.000 евро даже в недорогой версии с замком. Если вам нужен кондиционер и радио, вы уже платите 13.400 49 евро за 67 кВт / 10.750 л.с. Это почти уровень малолитражки, которого кореец почти достиг в плане внутреннего пространства. Это также относится в несколько упрощенной форме к более отдаленной модели Kia Picanto, которая также поставляется с идентичными приводами и в настоящее время является одной из самых дешевых моделей на немецком рынке со стартовой ценой в 10.000 евро. Даже плохо оборудованная база Picanto не опускается ниже некогда волшебного лимита в XNUMX XNUMX евро.
Mitsubishi Space Star в настоящее время элегантно преодолевает препятствия, но только потому, что импортер снижает цену на 2.000 евро с прейскуранта в 11.990 XNUMX евро в рамках специального предложения, которое действует до дальнейшего уведомления. Так как техника даже по такой невысокой цене аккуратная, японцы - один из последних реальных советов по экономии в этом классе.
Для франко-японского трио Toyota Aygo (от 11.200 108 евро), Peugeot 10.950 (от 1 9.990 евро) и Citroen C2014 (от 2022 XNUMX евро) это относится только к ограниченной степени. Только один из них достигает четырехзначного числа, и то только при крайней готовности отказаться от оборудования. Вдобавок: как долго трио строилось в нынешнем виде с XNUMX года, неясно. Новое издание в Dreierbund в настоящее время кажется маловероятным; По крайней мере, у Toyota может быть будущее после XNUMX года, возможно, в рамках проекта сотрудничества с Daihatsu и Suzuki.
Будущее Fiat Panda, который строится с 2011 года и является практичным и дешевым технологическим братом Fiat 500, кажется таким же открытым. В отличие от этого, мини-автомобиль с высокой крышей изначально не имеет модного электропривода, но недавно получил 51 кВт / 70 л.с. Мягкий гибрид бензиновых и газовых двигателей - единственный в своем сегменте с полным приводом. Итальянцы также умело скрывают преклонный возраст модели за лайфстайл-шиком в стиле кроссовер. Однако программа модернизации и стиля также ведет к повышению цен: пятидверный автомобиль, который всего несколько лет назад боролся за звание самого дешевого автомобиля в Германии, больше не доступен по цене менее 11.700 евро.
Если вы ищете действительно дешевый мини-автомобиль, не стоит тратить слишком много времени на его покупку. В будущем уровень цен, скорее всего, будет расти, а не снижаться. Привлекательные модели на уровне около 10.000 XNUMX евро встречаются все реже.