MazdaЭто японский бренд, который, пожалуй, самый европейский. Это можно увидеть визуально, особенно на экстравертированной конструкции, с которой производитель явно выделяется среди довольно уравновешенных аналогов Nippon. Любой, кто когда-либо был в Японии, заметит, что Mazdas выглядят там из-за их появления в повседневном движении, больше похожего на импортные модели. Но также технически Mazda часто идет своим путем, о котором мы поговорим позже. В целом, бренд является явно спортивным учебником, со всеми преимуществами и недостатками, которые с ним связаны. Это также верно для нашего тестового автомобиля Mazda6, с которым мы столкнулись, вероятно, в довольно редкой комбинации седановых и средних бензиновых двигателей в Германии.
Но вкратце еще раз о дизайне. Насколько вы все еще можете найти сегодня на обычном седане среднего класса - и автор делает это явно - мало что может приостановить оснащение Mazda6. По сравнению с универсалом на восемь сантиметров длиннее колесной базы, на шесть дюймов больше общей длины, четырехдверный автомобиль простирается до замечательных метров 4,87. Дизайнеры использовали широту для динамично-плавной линии, по бокам спереди - большой гриль с толстой хромированной отделкой и светодиодными фарами, а сзади - с тихим хвостовым концом. Дизайн, который вы по-прежнему любите смотреть через несколько лет.
Mazda пытается воплотить в реальность оптическое обещание особой динамики. Транспортное средство не является твердым на земле, но обеспечивает тесный контакт с дорогой. Это не для всех, но нам понравилось. Механическая шестиступенчатая коробка передач может переключаться четко, но верхние передачи разработаны для требования спортивного седана довольно долго. Это экономит топливо, но это также занимает, пока Mazda6 не достигнет более высоких скоростей. А на автостраде более крутой склон должен быть уже повернут назад. Для сравнения, альтернативный 2,2-литровый дизель (150 или 175 PS) может убедить больше здесь.
Подобно дизайну, Mazda уже несколько лет идет своим путем. Вместо турбодвигателей с небольшим объемом, японцы полагаются на саморазвитое всасывание с относительно большим рабочим объемом. В то время как 165 PS нашего тестового автомобиля обычно разрабатываются другими производителями от 1,6-литровых двигателей, Mazda предлагает относительно богатый 2,0-литровый доступный. Кроме того, сосок уплотняется чрезвычайно высоко. Таким образом, вы можете, с одной стороны, свободно перемещаться по крутящему валу, который получается не слишком высоким при максимальном Ньютонметре 210, а с другой стороны, у двигателей Mazda относительно хороший реальный расход и, как следствие, также хорошие выбросы. В среднем мы были довольны литрами 7,3, хотя обещанные литра 5,9 всегда были вне досягаемости.
Типичная новинка для бренда Mazda представила модель ухода за 6ers в этом году. Термин G-Vectoring в основном представляет собой обновление программного обеспечения. Управление двигателем на короткое время уменьшает количество впрыска по кривой, что приводит к снижению крутящего момента. В результате, как и при торможении, инициируемом самостоятельно, нагрузка направляется на передние колеса, и сцепление увеличивается. При прохождении поворотов управление двигателем регулируется в обратном направлении, количество впрыска увеличивается, крутящий момент увеличивается, и таким образом мы передаем нагрузку на задние колеса, что приводит к большей устойчивости вождения. Было бы преувеличением написать, что драйвер немедленно замечает этот эффект, для этого потребуется прямое сравнение. Но G-Vectoring, безусловно, помогает подчеркнуть общее впечатление о безопасном и игривом легком в управлении транспортном средстве. Кстати, система является стандартной комплектацией на всех Mazda6.
Эта Mazda - явно водительская машина, тем более что приборы и эксплуатация не являются загадкой. Кстати, вы сидите намного лучше, чем во многих других японских автомобилях и не так неприятно высоко. Несмотря на свою длину, Mazda среднего класса, но не экономит пространство: сзади не туго, но не слишком пышно. Багажник отваливается с литров 480, правда, класс обычный.
Как это часто бывает с импортными моделями, вы не можете выбрать Mazda6 с точки зрения возможностей. Наша версия с бензиновым двигателем 165-PS доступна, например, от Exclusive-Line среднего класса и от 31.190 Euro. Тем не менее, по этой гордой цене, в конце концов, включены многие функции, такие как светодиодная подсветка, парковочные средства спереди и сзади или даже двухзонный климат-контроль. С ассистентами выбор ограничен: на борту все-таки есть предупреждение о мертвой точке и помощник по городскому экстренному тормозу. Другие вещи, такие как обнаружение усталости или система предупреждения о выходе из полосы движения, доступны только в Sports-Line, которая использует 165 Euro на G34.290. Тогда даже для визуально очень успешного и очень активного японского среднего класса ясное слово. (Питер Эк / SP-X)