содержание Показать
- Автошкола Mercedes-AMG C63s Купе
- Автошкола Mercedes C300 Купе
- Автошкола Mercedes C250d Купе
- Голос за кадром видео
- Exit.tv видео
- Страсть: Водительское видео
- Комментарии к новому Mercedes-Benz C-Coupé
- Специальная технология 1: двигатель купе C63s
- Специальная технология 2: шасси версии AMG
- Спецификации
- Картинная галерея: самые красивые фотографии C-Coupé
Добро пожаловать в мой авто-блог. Добро пожаловать на премьеру совершенно нового формата статьи. Этот новый формат статьи будет содержать весь контент для нового купе C-класса от Mercedes-Benz. От технологии до гоночного отчета, от элегантности дизайна до потрясающей презентации варианта AMG на гоночной трассе. Я надеюсь, вам понравится это читать!
С премьерой нового купе на базе C-класса Mercedes-Benz продолжает обновлять модельный ряд вокруг C-класса. Помимо седана и универсала, купе является третьим вариантом важной серии в группе Daimler. Но не последний вариант! За этим последует кабриолет, это ясно!
На этой странице вы впервые найдете все отчеты о поездках и статьи о новом C-Coupé, четко и отсортированные только на одной странице.
Купе C63s - филе
Автошкола Mercedes-AMG C63s Купе
Если вы верите хорошим поварам этого мира, температура ядра от 55 до 59 градусов по Цельсию идеально подходит для жарки идеального стейка со средним филе. Это не так много. Если вы хотите двигатель нового C63, вам нужно будет установить кастрюлю между Hot-V Turbos и филе. В противном случае грамм мяса 300 в конце превращается в грамм угля 50. Кто этого хочет? Идеальная кухня этой замечательной осенью? Ронда, трасса Аскари, снова. Где с другими Производители сжигают тормозаMercedes-AMG хочет продемонстрировать доминирование нового члена семьи. Элегантность встречается с излишеством. Сила встречает потерю контроля.
Бернд Шнайдер снова. И снова Аскари. Производители автомобилей любят этот частный ипподром не меньше, чем бензоколонки. Здесь, в глубинке Испании, недалеко от Малаги и Марбельи, вы можете позволить ей нормально работать на требовательной гоночной трассе. Счастье для меня значит хорошо. Однако первая экскурсия на C63 S Coupe отрезвляет. После четырех кругов с управляемыми характеристиками - новое купе C63S могло бы проехать эти круги в комфортном режиме своих программ динамики движения - поначалу нечего сказать. V8. Би-турбо. Задний привод. 7-ступенчатая автоматическая коробка передач Speedshift от AMG. Все, как обычно. Когда трем журналистам приходится делить маршрут с одним Берндом Шнайдером, камнем преткновения становится самый медленный. Но удача остается со мной. Вечером есть еще один шанс сдвинуть новую игрушку на 510 л.с. У Бернд Шнайдер, соответственно, был AMG GT в качестве инструктора во время обхода журналистов. Потому что картина всегда одна: профессионал впереди, гильдия горячих журналистов в объекте желания позади. К сожалению, не все журналисты-автожурналисты в равной степени могут довести машину до предела. Для профессионального гонщика это означает задыхаться, смотреть в зеркало заднего вида, замедляться, открываться и начинать заново. Пока люди в машине позади них потеют, Бернд Шнайдер вероятно WhatsApp сообщения домой.
Но настойчивость вознаграждается. Как автор этих строк, я должен был стоять на пит-лейн с тоской. Затем появился шанс. Бернд Шнайдер прыгает в новое купе. На его стороне - телеведущий. Теперь я могу - удача на моей стороне - позади Бернда Шнайдера на трассе. Прямо за Берндом. С таким же оружием. Будучи. Не совсем так. В то время как пятикратный чемпион DTM поворачивается в темно-синем C-Coupé, сердцебиение замаскированного автомобильного журналиста сходит с ума здесь.
Элегантность встречается с избытком
Крылья калибра «все еще листовой металл» лежат в самой эротичной форме купе на этой стороне Цуффенхаузена над массивной зубчатой передачей. Можно было ожидать, что вариант купе C-класса будет немного напоминать большой S-купе. И большой S-Coupé уже более элегантен, чем что-либо еще на асфальте в этом ценовом диапазоне. С C-Coupé Daimler внедряет язык дизайна «нескольких линий» непосредственно в сегмент автомобилей, которые могут себе позволить даже «нормальные» водители.
В случае Affalterbacher-Wumme «чувственные» линии серийного купе превратились в наполненную адреналином передозировку спортивного превосходства. Тем не менее, один не поддаваться на стремление к нецензурной демонстрации порно отношений. Другие производители портят перед своих спортивных купе закрылками здесь и краями там. У Мерседеса жадный глоток охлаждающего воздуха, достаточно элегантно упакованный. И эти крылья. С усилием снова можно поймать широкую колею переднего моста.
V8 под капотом - друг AMG GT s. Здесь 510 PS сильный. Еще с двумя турбонагнетателями в «Хот-В». Все еще с неожиданным насилием со стороны преследователя. Снова оснащен опорами двигателя, уравновешивающими действие которых является посредником между комфортом и теплом. Механический дифференциал на задней оси пытается распределить мощность.
Задний мост сочетает в себе управление и устойчивость оси гоночного автомобиля с повседневной пригодностью будущего большого спортивного седана. Mercedes-AMG нагло использовал лучшие элементы дома. Элегантные формы. Моторизованная мощь спортивного автомобиля, кинематика тяги и шасси из параллельного мира гоночной трассы в сочетании с возможностью комфортной повседневной жизни. Абсурдный микс - нелепо целеустремленный.
Сила встречается с потерей контроля
Пять титулов DTM и чемпионат мира GT помогают с выбором трассы в Ascari. Бернд Шнайдер разворачивается, первый поворот после старта-финиша - спуск слева. Внутри, только на вершине, затем направьте 700 Нм 4.0-литрового агрегата на заднюю ось с большим чувством. Бернд дает линию. Пусть разбегаются. Не давите сразу слишком сильно на шины 285 на задней оси. Безупречное, управляемое сцепление французской спортивной шины можно обмануть. Отрыв от чемпиона DTM сразу увеличивается. Мерцающие стоп-сигналы на заранее разобранном купе C63 s дают представление о том, как в этот момент голова ведущего, едущего в машине, поворачивается к приборной панели. Концентрация на точке торможения, жесткий вход, поздний поворот. Следующему справа нужен выход жидкости, в начале газа. Развивайте чувство задней оси. Давай, давай, давай, хватка покидает меня. Между 1.750 и 4.500 оборотами на задний мост приходится 700 Нм. Между водителем и возможностями тяги должен быть короткий и понятный путь. Каждое «скольжение» легко парировать в гоночном режиме с помощью высокопроизводительного ESP, но каждый сантиметр, потраченный впустую в направлении трения скольжения, выигрывает у гонщика DTM и его теперь кричащего штурмана. Или она совсем немая. Бледный. Бледный. Тихо. Противоположность купе C63s.
Концентрация. Вход в иначе редко используемую часть события с чрезмерными изгибами и привлекательным банковским обслуживанием образует узкое право. Сцепление на передней оси в начале поворота слишком быстро приводит к быстрым линиям. Понижение в должности не вариант. Вызовите избыточную поворачиваемость в любое время, используя педаль акселератора. Линия, которая выходит из этого, может выглядеть захватывающей, но портит каждый круг. А бернд? Было бы просто поторопиться. Зв Концентрация. Держите расстояние на Бернде управляемым. Это должно быть целью.
Сверхбыстрая задняя прямая ведет через небольшой изгиб вправо в зоне торможения перед шиканой. Здесь выбор линий элементарен. Бернд поворачивает направо на полную линию газа. В моем C63S Coupé смелость проникает в толстый руль Alcantara и исчезает до излома. Lupfen. Затем затормозить, понять, что было слишком рано. Отпустите тормоз, как только C63 S уравновесится через шикану передо мной с минимальным боковым наклоном.
Булли выход, поверните налево, жмите на газ, я хочу догнать Бернда. Слишком большое давление для Super Sport на заднем мосту, выклинивание, сближение, предотвращаемое спортивным режимом ESP. Линия грязная, разрыв снова больше. Смелые коллеги любят ездить в Аскари без ESP. В классе тонн 500 PS и 1.8 я оставляю аварийный якорь включенным.
Средняя редкость - удачи
Второй тур Теперь Бернд едва ли упускает шанс позволить экспонату Аффальтербаха полететь в изгибе самой длинной испанской гоночной трассы. Это облегчает. Выбор линии известен. Пределы сцепления тоже. Рулевое колесо шепчет вам, какой угол поворота рулевого колеса, прежде чем вы измельчите французские резины. Но вы просто должны слушать, а не соблазняться агрессивно колотящимися барабанами V8. Это достижение. Этот вес! А потом эти тонкости в работе с гоночной трассой. С полностью переработанным задним мостом даже бекон C-Coupe процветания становится второстепенным.
После двух «горячих кругов» мы возвращаемся в пит-лейн. Как был телеведущий после двух туров? Я не имею понятия. Я? Счастливый. С C63S Coupé у вас всегда есть возможность превратить грязный угол в дикий дрейф.
Температура ядра Hot-V должна была незначительно превышать 59 ° для среднего филе. Темп Бернда был слишком высок, удовольствие от вождения слишком велико.
Поэтому я склонен доверять приготовление моего филе повару. Эксперимент с «приготовлением еды» в Hot-V был просто игрой разума. Логично. Я предпочитаю, чтобы AMG поставила передо мной C63, а не начинать строить машину самостоятельно. Каждый должен заниматься тем, что у него получается лучше всего - в AMG теперь это спортивный инвентарь для повседневного использования.
Настоящие кусочки филе.
* Филе кусок: клубковидный мышечный шнур в поясничной области крупного рогатого скота. А поскольку эти мускулы почти не используются обычными убойными животными, мясо там особенно нежное, постное и сочное. Поскольку филе составляет лишь очень небольшую долю от общей мышечной массы убойного животного, они также являются самыми дорогими.[=” ” ]Отчет о вождении от 06.11.2015 – Отчет по вождению от Йенса можно найти по этой ссылке на rad-ab.com [делитель] [/делитель] [wpanchor id=”c300″]
Четыре вместо шести
Автошкола Mercedes-Benz C300 Купе
Они говорят о «падающей линии» и чувственной ясности. Спортивный шарм, который поднимает спортивный характер на новый уровень. Присевшая теплица и мощный тыл. Фразы в пресс-релизах от Mercedes-Benz предназначены для того, чтобы привести журналистов в тон с последним поколением двухдверного варианта C-класса. Вы можете сделать это. Или просто дайте ему войти.
Громоздкие эскапады слов призваны привнести опыт в форму, с помощью которой можно рассказать другим о последней версии Штутгарта для купе. C-Coupé говорит сам за себя, слова не могут упаковать то, что перед вами. Выход из дверей - это всегда акт изобилия. Четкое указание на то, насколько мало практичным должен быть автомобиль. Потому что это должно быть элегантно. Это просто должно быть красиво. Mercedes-Benz сделал это с новым C-Coupe. Любой, кто смотрит на двухдверный автомобиль в реальной жизни, поймет, о чем я пишу. И что это менее практично? Это так. Хотите маленький пример? Ищите кнопку, кнопку, переключатель на купе, чтобы открыть дверь багажного отделения.
По сравнению с предшественником, новый C-Coupé вырос во всех измерениях. Почти 10 сантиметров в длину, четыре в ширину, но только один миллиметр в высоту. Колесная база выросла на восемь сантиметров. Это создает прямую линию и определенное доминирование на улице. S-Coupé можно найти сзади, а команда дизайнеров Mercedes больше не может удивлять впереди. Что не должно быть плохо.
Динамичный дизайн соответствует четырехцилиндровому турбо
«300er» звучит как богатство. После одной порции больше. Десерт, который разрушает бережливость. Но CO2 и безумие вентильные грозы Дизельных спасибо, «300» теперь всего 2.0 литра рабочего объема, четыре цилиндра и турбо. Что тоже не должно быть плохим. Бензиновый двигатель с непосредственным впрыском, мощностью 245 л.с., изначально является головной частью бензиновой фракции нового класса купе. Выше, намного выше, находятся модели AMG мощностью 476 л.с. и 510 л.с. (вариант S). Но - через шесть месяцев после выхода на рынок C400 4matic Coupé попадает в прайс-лист, и вскоре после этого C450 AMG Sportline также должен быть доступен для заказа. А вместе с ним и суверенный шестицилиндровый двигатель, которого можно ожидать в этом сегменте. Кроме того, будет восполнен существующий разрыв между C300 и C63 Coupé.
Если вы заказываете сейчас, вы заказываете курсы 7
C300 Coupé поставляется с автоматической коробкой передач 7 в серии. Хотелось бы сказать Mercedes-Benz Standard. И так далее. Коммод толкает турбированный бензиновый двигатель. В комфортном режиме машина Benz переключается плавно и практически незаметно. Теоретически можно вмешиваться с помощью пластиковых переключателей за рулем. Что кажется совершенно бессмысленным ввиду зрелости управления машиной. Правильная передача всегда доступна. Если вы позволите себе дрейфовать сейчас, как и я в этой первой поездке, вы увидите турбированный двигатель, который уверенно работает с 370 Nm. Полностью освобожденный от очарования, он толкает купе по испанским улицам. По желанию вы также можете приобрести C-Coupé, например, седан с пневматической подвеской. Абсолютно уникальное торговое предложение в этом классе автомобилей и «необходимость иметь» в абсурдно длинном списке доплат.
44.803,50 € базовая цена
Я вижу купе C300 в модных местах на этой стороне Швабии. Флорида, Калифорния, Зильт. Такой гиацинтовый красный купе 300er идеально сочетается с беленой химической завивкой и водительскими правами, которые допускаются только автоматически Приятное скольжение даже на короткие расстояния. Present. Всегда в связи с роскошью и процветанием, которые вы можете и можете представить, не будучи слишком толстым. C300 демонстрирует сложный баланс между богатством и общественным признанием. Просто хорошая машина.
Теоретически, удобные сиденья с дополнительным кондиционером также можно использовать для дальних поездок в дальние поездки. Положение сидения не вызывает никаких нареканий, а дисплей с поднятой головой приносит наиболее важную информацию (необязательно!), Идеально подготовленную, точно в поле зрения водителя. Конечно, вам не нужно беспокоиться о безопасности со всей элегантностью. Полный пакет систем помощи может быть заказан из прайс-листа. Однако было бы неплохо, если бы Даймлер не заплатил большой пакет помощи таким княжеским образом.
Пока у вас не будет полного пакета, включая камеру 360 °, 5.000 € будет взиматься снова. У купе есть тот же технологический пакет, с которым Tesla хочет, чтобы его автомобили управляли автономно. В Mercedes-Benz, однако, вы играете в нее безопасно и продаете радиолокационные решения и сенсорный блок только для тех целей, которые действительно безопасны в использовании. Как помощник по пробкам и помощник по экстренному торможению. Камера 360 ° - это просто глазурь на торте, но на самом деле это базовая функция. Потому что - то, что копирайтеры действительно хотели сказать нам в пресс-релизе с «скорченной теплицей» и «мощным тылом»:
Пусть скользит
Звук 245 PS спортивный. Однако звука у C300 нет. Хотя техники Mercedes приложили немало усилий. Продуманная система выпуска откидных створок должна обеспечивать правильное сочетание эмоций и периодов отдыха. Кнопка «Выбор диска» определяет эстафету. Но спортивный режим и режим спорт + не хотят убеждать в первой поездке в сторону Аскари. Испанские трассы с Tempo 120 идеально подходят для комфорта в C300. Четырехцилиндровый двигатель отключается, автоматическая система переключает передачу 7, а круиз-контроль и дальний радиолокатор снимают давление с водителя. Вот как ты видишь себя с купе. Не торопись.
Качание динамической кнопки в Спорт-Плюс может поставить груз в спешке. Внезапно четверка гудит, он искусственно трубит из разных углов, и автоматическая система вынуждена поворачивать двигатель с турбонаддувом до предела числа оборотов. 245 PS да. 370 Нм уже на 1.300 оборотах. Также хорошо. С другой стороны, есть также почти 1.6 тонн пустого веса. Спортивный отличается. Вы можете измерить динамику. Если вы заглушите турбированный бензиновый двигатель до точки бессмысленности, он уравновесит элегантное купе с 6.0 км / ч за 100 секунд и остановится только на 250 км / ч. Но эмоции не могут быть измерены.
Эмоционально стоя
Новый C-Coupé не нуждается в спринте для достижения эмоционального уровня. Парковка достаточно. Парковая скамейка. Автобусная остановка и тихий вид на фигуры. В дизайне так много правильного. Купе дарит эмоции без запуска двигателя. Если вам действительно нравится это динамическое и все еще далеко от класса зарплаты AMG, вы должны ждать линии AMG или, по крайней мере, ждать C400 с 4matic. Шестицилиндровый двигатель, подобный этому, может нарушить предел килограмма 50, когда дело доходит до покупной цены, но характер купе заслуживает большего, чем отказ под капотом.
Злой мир. Сырой мир. 245 PS с турбонаддувом и двигателем Habby что-то пишут об отказе.
Это не значит плохо. Но остальная часть уровня C-Coupé настолько фантастична, что четырехцилиндровый бензиновый двигатель как «топовый бензиновый двигатель» может только проиграть (даже если это только временно). Или вы переключаетесь на дизельный склад, но тогда все иначе!
[=” ” ]Отчет о вождении от 06.11.2015 [делитель] [/делитель] [wpanchor id=”c250d”]
От всего сердца. Для ума.
Автошкола Mercedes-Benz C250d Купе
Моя гадалка предсказывает, что будет три варианта покупателей C-купе. Покупатели AMG со спортивным автомобилем фетиш. C63s Coupé как раз для этого. Те, кто хочет увидеть красивое купе, особенно перед домом и парикмахерской, любят отбеливать, после менопаузы, а автомобиль - подарок от мужа. Вот где C300 идет. И дизельная фракция. Пользователь выбирает фирменный автомобиль, авторизованный и постоянно в движении. Есть только один выбор, вы не хотите заправляться каждый день. Дизель. А с новым C250d Coupé это двойное хорошее решение.
Четырехцилиндровый турбодизель 204 PS Strong 2.2 с двумя последовательно соединенными турбокомпрессорами является универсальным оружием Штутгарта. Его имя: OM651. Его задача: доставить крутящий момент и мощность по бюджетному тарифу. С потреблением NEDC литров 4.2 элегантный двухдверный автомобиль становится примером для группы автомобилей Green. 500 Nm и современная автоматическая коробка передач 9 отлично играют вместе. После секунд 6.7 на часах появляются часы 100 км / ч, а с 247 км / ч V / max вопросов больше не остается.
На плаву также экономно и уверенно
Штутгарт слегка растянул купе C-класса. Теперь со счетчиками 4.69 вы играете в среднем классе, шасси с опциональным Airmatic (пневматическая подвеска) также не имеет себе равных. Когда дело доходит до вождения, C250d Coupé сочетает в себе максимальную эффективность с базовым динамическим распределением. Турбодизель 2.2 и автоматическая коробка передач с девятью скоростями делают скорость незначительным вопросом. Меньше скорости, меньше шума. Впечатление комфорта купе выигрывает, несмотря на «моторизацию такси». Чем более расслабленным вы можете управлять двигателем, тем свободнее становится повседневная жизнь.
Повседневная жизнь с утонченной элегантностью отречения. Распределение с двумя дверями охватывает боковую линию, крышу и заднюю часть. 250d катался последовательно на колесах 17, для оптики это может быть 19-Zöller. Однако, как и многие приятные идеи в купе, только за дополнительную плату. Конечно, купе делит базу с седаном (W205) - но также и с предстоящим кабриолетом на той же базе. В конце концов, кабриолет также является причиной небольшого увеличения веса примерно на 70 по сравнению с седаном.
Интерьер купе портится с ощущением простора на уровне класса выше.
Внешний вид купе выигрывает благодаря опционально доступной AMG Line. Тот факт, что вентиляционные сопла также поставляются в «Nürburgsilbern», можно рассматривать как «внимание к деталям» сбоку. AMG Line включена в прайс-лист на C250d с 2.558,50 €, легкосплавные диски 18 также включены в комплект поставки. Передний фартук выглядит еще спортивнее благодаря большему входному отверстию для охлаждающего воздуха и двум облицовкам выхлопной трубы в задней части бампера.
Подключен без сопротивления
С коэффициентом лобового сопротивления 0.26 купе снова является одним из лучших в своем классе. Значительно улучшенная аэродинамика помогает удовлетворить амбициозные цели по расходу топлива. Mercedes connect.me предлагает помощь совершенно иного рода. С помощью приложения для смартфона вы можете не только узнать текущий пробег, заблокировать автомобиль и проверить уровень топлива. Функция дополнительного автономного отопителя и сервисная служба вашего автомобиля всегда под рукой.
Хороший, спортивный, экономичный
То, что купе все еще можно заказать последовательно с галогенным светом, ну, это заставляет вас чувствовать себя задумчивым. К счастью, в списке доплат есть светодиодная подсветка Intelli-Light. Список доплат - друг самого верного друга Mercedes. Какой бы красивой ни была форма купе, важно взглянуть на список опций. Звук? Средство Burmester, конечно. Head-дисплей? Логотип - должен быть включен. AMG-Line и большие диски и новая машина без светодиодных фар помогают с внешним видом? Немыслимо.
Но даже те, кто прислушиваются к разуму, пусть купе будет рекомендовано сердцем, но не поддавайтесь искушению с двигателем - «V8-Brummer» всегда с вами в памяти!
Закадровый голос за кадром из видео о новом купе C63s
[=” ” ]VoC видео от 11.11.2015
[делитель] [/делитель] [wpanchor id="выход"]
Exit.tv видео для нового C63s Coupé
–
[=” ” ]Видео Ausfahrt.tv от 11.11.2015
[делитель] [/делитель] [wpanchor id="выход"]
Себастьян и Гриз в купе C63
[=” ” ]Видео от 11.11.2015
[делитель] [/делитель] [wpanchor id="комментарий"]
Комментарии к новому купе C-класса:
Для Mercedes-Benz C250d Купе: Хорошо продуманный пакет, двигатель с максимальным крутящим моментом 500 Нм определенно обладает необходимой мощностью для более спортивного прохождения поворотов с этим купе. Я бы, вероятно, использовал C250d, а не C300, потому что мне не нравился сильно синтетический звук этого. Автомобиль мечты? Конечно же V8! C63S - буква S означает Stratmann, верно? - Йенс Стратманн из rad-ab.com
О купе Mercedes-AMG C63s: Четкое управление, игривые возможности дрифта и акустика, заставляющая становиться на колени. C63 S Coupé легко получает оценку Hoonigan: «Тяжелое устройство», а рейтинг удовольствия от вождения выигрывает у M4 почти игриво. Если бы не вес. Но привет, Мерседес! Как насчет C 4 SL так же, как и M63 GTS? Вы уже знаете, «легкая спортивная конструкция» ... Себастьян Бауэр от страсти: вождение
В купе Mercedes-AMG C63s: Вы вряд ли заметите лишний вес C63 S на 70 кг по сравнению с седаном. Но для этого инженерам Affalterbach пришлось творить чудеса. В дополнение к слегка приправленному рулевому управлению и переднему мосту, которые отличаются высокой точностью, задняя ось выделяется в прямом смысле этого слова. Он с трудом помещается под элегантную облицовку из листового металла и с расширенной колеей превращает AMG Coupé в оптического победителя в этом классе. Жесткие осевые подшипники, шины 285 и электронный дифференциал повышенного трения делают 1,8-тонный грузовик превосходно управляемым оружием на извилистых дорогах. Теперь небольшая диета и пакет для клубного спорта, и C63 S Coupé может, наконец, быть принят в качестве истребителя M4 на сцене гусеничных инструментов. Аксель Гризингер, mein-auto-blog и bigblogg.com
[делитель] [/делитель] [wpanchor id="двигатель"]К Mercedes-Benz C300 Купе: Четыре баллона должны работать, одним нажатием кнопки вы можете пополнить его электронно - наверное, это нравится только молодым людям. Желая иметь S-класс и иметь возможность платить за C-класс, наконец, купе высшего класса станет более доступным для многих, ну, нескольких, немногих. А Вопрос Mercedes: почему 9G-Tronic доступен только с дизельным двигателем? Фабиан Меснер из autophorie.de
Особые технологии: V8 «Hot-V» купе AMG C63s
Горячая электростанция
8-цилиндровый 4,0 с двойным турбонаддувом уже доступен в C 63 седан и C 63 Estate. С сухой смазкой картера, это также установлено в спортивном автомобиле GT. Характерная особенность: два погрузчика расположены не на внешней стороне банки цилиндров, а между ними в цилиндре V - эксперты говорят о «горячей внутренней части V». Основными преимуществами этой конструкции являются компактная конструкция двигателя, оптимальный отклик и низкий уровень выхлопных газов.
Многочисленные меры сочетают в себе максимальную производительность с низкими значениями потребления. Струйный прямой впрыск бензина обеспечивает чистое и эффективное сгорание с высокой термодинамической эффективностью. Быстро переключающиеся пьезоинжекторы обеспечивают многократные впрыскивания с контролируемым спросом для особенно точного распределения топлива (Источник: Mercedes-Benz)
Особые технологии: шасси AMG C63s Coupé
Динамика партнеров
Гибкое поведение вождения C 63 Coupé основано на независимом шасси с высокой долей алюминия, динамической кинематикой, амортизаторами с электронным управлением и специфичной для AMG эластокинематикой. На передней оси используется четырехзвенная конструкция с радиально-ориентированным тормозным соединением. Независимые поворотные кулаки и более широкая колея позволяют увеличить боковое ускорение.
Задний мост также был полностью перестроен. Концепция управления пространством убеждает высокой точностью управления колесами и большей жесткостью. В общей сложности двенадцать шарниров используются на задней оси для оптимизации управления колесом. Специальная опора задней оси AMG обеспечивает более широкую колею, благодаря чему контактные поверхности колес были смещены наружу на миллиметры 25 по сравнению с седаном. Другие меры включают в себя независимый держатель колес, более жесткую упруго-кинематическую регулировку и более высокий отрицательный изгиб Дополнительные меры жесткости в кузове улучшают шум, вибрацию и резкость поведения. (Источник: Mercedes-Benz)
Обзор всех технических данных:
[toggle title="Технические характеристики C63S купе"]
Большая галерея - самые красивые фотографии нового C-Class Coupé
