содержание Показать
Начните жужжать электрически. Пойдет. Осторожно и с подавленной энергией. Но это работает. Но поскольку S-класс сам по себе очень тихий автомобиль, обходиться без бензинового двигателя в S400 Hybrid как-то не так увлекательно, как в других гибридных автомобилях. Это просто бремя уже более чем комфортного автомобиля. Трудно будет отметить преимущества практически бесшумного электромотора и отсутствие вибраций. Нормальный S-класс, особенно S500, едва ли громче, вибрирует чуть больше, чем этот S400, который можно убрать со светофора с помощью мягкого пальца.
Преимущество гибрида должно скрываться где-то еще.
В лучшем автомобиле для лучшего человека?
Mercedes-Benz S400 Гибрид. Лучшее не достаточно хорошо.
Трудно представить, но технически довольно сложная гибридная версия S-класса в настоящее время является самым дешевым бензином в прайс-листе высшего класса Штутгарта. Он не только приносит 3.5-литровый бензиновый двигатель V6 и 7-ступенчатый автомат, но и узкий дискообразный электродвигатель мощностью 20 кВт, который нашел свое место между бензиновым V6 и автоматической коробкой передач. Помимо работы в качестве электродвигателя, этот динамо-диск также берет на себя работу стартера и генератора.
Теперь 20 кВт могут управлять автомобилем электрически, но только в том случае, если водитель управляет газом с большой чувствительностью и с управляемым расстоянием. В городе - вдали от светофоров - короткий электрический выключатель, затем включается бензиновый двигатель. Что S-Class умеет хорошо, так это «плавание». Снимаем газ, бензиновый двигатель выключается, коробка передач на холостом ходу - S-Класс плывет. Если вы сейчас играете с большим чувством на акселераторе, вы можете поддерживать скорость только в течение некоторого времени с помощью электрического привода. Однако, как упоминалось в начале, преимущество в плане развития шума вполне ощутимо. Сам S-Класс просто такой тихий, такой приглушенный, такой комфортный, и без бензинового двигателя V306 мощностью 6 л.с. он не добавляет комфорта.
[one_half] [=”notification_mark” ]Основы:[звездный_список]
- 2 недель в тесте
- 2.822 тестовых километра
- Основная цена: 86.334,50 XNUMX €
- Цена тестового автомобиля: 125.061 XNUMX евро.
[звездный_список]
- Эко-тур: 7,8 л / 100 км
- Коммутирующие: 11,0 л / 100 км
- Поле режим службы: 14,8 л / 100 км
- Больше информации о тесте потребления
Нет плюса - больше минуса
Потребление. Всего доступно 333 л.с. S-Class на данный момент является самым комфортным автомобилем в своем классе. Он балует пассажиров массажем горячими камнями (по желанию), звучит как оперный зал или рок-концерт в первом ряду (помещение Burmester) по запросу, изолирует вас от суеты повседневной жизни (двойное остекление), работает на Скорость 250 км / ч в электронном ограничителе и скорость до 6.8 оборотов за 100 с. И все же - в повседневной жизни почти 9 литров на 100 км выполнимо без ощущения, что это плохо. Любой, кто заботится и чувствует себя оживленным потоком зеленой энергии на дисплее, может создать низкий 7, высокий 6. И здесь мы говорим о литрах бензина на 100 километров. То, что считалось невозможным несколько лет назад. Не так давно S-класс мощностью более 300 л.с. пожирал хорошие 15 литров на 100 километров, и никто не закатывал глаза. Это было просто так. Производительность, роскошь, удовольствие - это стоит.
Гибрид S400 все еще может сделать это. Любой, кто перемещает S-класс, как это было написано в родословной великого Штутгарта - с Tempomat 200 на большое расстояние - также быстро выдувает 16 литров (на 100 км) через шесть камер сгорания и меняет свое физическое состояние с жидкость в газообразном состоянии. Теперь можно сказать: что гибридный привод привносит в эту охоту?
Никс. Пока очень мало.
Электродвигатель работает как генератор в режиме выбега, мало чем отличается от велосипедного динамо-машины, и если вы не плывете, а слегка нажимаете на педаль тормоза, вы можете превратить генератор в электростанцию. S-Class собирает лишнюю энергию, преобразует кинетическую энергию, которая больше не нужна, в электричество и сохраняет ее в литий-ионной батарее. Эти литий-ионные аккумуляторы изначально легкие, но не слишком велики для S-класса S400 Hybrid. Это возвращает нас к началу. Поскольку аккумулятор не очень большой, запас электроэнергии никогда не бывает долгим. В свою очередь, электродвигатель обеспечивает прекрасный и полезный крутящий момент 250 Нм с первого оборота. Это помогает тем, кто сосет свободно - V6 в S-классе - это «старый» 3.5-литровый пылесос - немного превышает управляемый диапазон крутящего момента. Mercedes называет это ускорением, и в этом хорош электродвигатель. Поддерживает бензиновый двигатель при разгоне. И снова набирает лишний импульс.
Повседневные ситуации
Вкратце, чисто электрически с места парковки, затем запускается бензиновый двигатель, тянет S400, а электродвигатель и бензиновый двигатель выталкивают S-Class в пригородное движение. Сначала это работает очень хорошо. Но если вы сконцентрируетесь, кто бы ни столкнулся с проблемой возможной экономии большой вещи, вы заметите неровные переходы между электродвигателем и бензиновым двигателем и их различные стратегии при совместной работе. Другие могут сделать это намного лучше. (Краткий взгляд на Японию ..)
В деревню легко на тормозах. Чувство на педали тормоза хорошее - разница между первой рекуперацией электродвигателя и сцеплением тормозных колодок на диске точно отрегулирована. Ничто не выглядит искусственным. Классический проход через город создает S-класс в чисто электрическом режиме. И это уже увлекательно. Но не из-за спокойствия, а скорее потому, что это возможно.
На автобане V6 начинает давать о себе знать, по крайней мере, когда выражается желание «большой тяги». Тот, кто бросит акселератор через ковер с глубоким ворсом, испытает сердитый, вращающийся безнаддувный двигатель V6. Это прямо на грани потери самообладания. Он не кажется особо мелодичным и без турбонаддува не дает тяги. Это должно исправить электрический диск. Начните спринт со скоростью 140 км / ч, но это больше не было отмечено в спецификации.
Гибридные надписи на задней части тестового автомобиля немного облегчают бремя роскоши. Большие машины. Газовые жаровни. Злые люди. Есть это уравнение время от времени. И, конечно, эта мысль у вас в голове - гибрид помогает минимизировать нагрузку. Пусть другие увидят это спокойно. Да, этот S-класс стоит 86.000 125.000 евро в серии, а в качестве тестового автомобиля с соответствующим оборудованием он стоит более 6 XNUMX евро - но я проявляю сдержанность. «Маленький» VXNUMX и электромотор вместо V12 би-турбо и максимальная атака.
Комфорт живость
То, что трансмиссия на самом деле не сделала для меня, было поглощено комфортом вождения, комфортом сидения, этим общим уровнем благополучия на борту. новый S-класс, На данный момент нет машины с лучшими сиденьями. Там нет машины с лучшим междугородним комфортом - просто снести 1.000 км за один раз? Благословение. Массаж сидений включен, климат сидений включен, звуковая система (даже без Burmester - потрясающий) включается и выключается, приятный экспресс работает.
Вывод:
"лучшая машина в мире«Это не лучший выбор, когда речь идет о гибридных приводах - по крайней мере, в настоящее время. Тест почти на 3.000 км был не совсем убедительным. Слишком часто можно было почувствовать изменение типа привода, слишком негармоничный переход от электродвигателя к бензиновому, от наддува к рекуперации. Вы не станете «лучше» только потому, что купили гибрид. В то же время S400 обучает водителя эффективной ходьбе.
Если говорить о классических качествах S-класса, таких как комфорт сидения, комфорт вождения и талант к большой - я имею в виду действительно большой - поездке, то S400 Hybrid также набирает очки. Однако это не из-за его трансмиссии. Потому что это навыки, которыми обладает каждый S-класс.
[tabgroup] [tab title=”S500 Plugin Hybrid”]Через несколько дней Mercedes-Benz предоставит прессе возможность протестировать новинку Гибрид плагинов S500 ехать. В отличие от S400 Hybrid, S500 Plugin получил не только двигатель V6 с турбонаддувом, но и аккумуляторную батарею большего размера. Благодаря зарядке дома от розетки возможен запас хода до 35 километров чисто электрически. Кроме того, свечи зажигания должны молчать до скорости 140 км/ч. Чтобы это стало возможным, мощность электродвигателя была увеличена до 85 кВт. Вы уже можете заказать этот крупный гибрид. Его базовая цена? Сумма в 108.944,50 100.000 евро уже преодолела магический барьер в 350 350 евро. [/tab] [tab title=”S620 BlueTEC Diesel”]Вы покупаете гибрид, потому что хотите сэкономить. Однако с небольшим электродвигателем и управляемой мощностью аккумулятора не так-то просто быть по-настоящему экономичным. Любой, кто ездит не только по городу, вероятно, будет более доволен S6 BlueTEC Diesel. Здесь доступны впечатляющие 100 Нм, а стандартный расход NEDC опускается даже ниже отметки в XNUMX литров (на XNUMX км).
S350 BlueTEC почти на 6.000 евро дешевле, чем S400 Hybrid.[/tab] [tab title=”Пояснение гибрида”]Мягкий гибрид, полный гибрид, подключаемый гибрид? Несколько лет назад Toyota ввела термин «полный гибрид» для Prius. Это означало, что такое транспортное средство могло двигаться исключительно на электричестве. Другие производители смело переняли его, и как только гибрид не мог запуститься электрически, это был мягкий гибрид. Плагин-гибриды очень похожи на «полные гибриды». Однако благодаря батареям большего размера и возможности подзарядки от сети эти полные гибриды могут преодолевать большие расстояния в чисто электрическом режиме. S400 Hybrid — это «полный гибрид», а S500 Hybrid — «подключаемый гибрид». В линейке S-класса нет «мягкого гибрида».[/tab][/tabgroup]
| Производитель: | Mercedes |
|---|---|
| Тип: | S 400 Hybrid |
| класс: | аристократия |
| Двигатель: | V6 |
| передача: | 7G-Троник Плюс |
| Привод: | задний |
| объем: | 3.498 см |
| Мощность / мощность (электродвигатель): | 306 л.с. (225 кВт) / 27 л.с. |
| Крутящий момент: / Крутящий момент (E-Motor): | 370 Нм / 250 Нм |
| Вес готов к вождению: | 1.925 кг |
| От 0 до 100: | 6,8 с |
| Максимальная скорость.: | 250 км / ч |
| Расход (NEDC): | 6,3 литр |
| Выход CO2 (NEDC): | 147 г / км |
| Класс эмиссии: | ЕС 6 |
| Эффективность: | A |
| Значение Cd: | 0.26 |
| Комментарий: | – |