Как и его предшественники, за новым S-Class следует самый маленький классический седан Mercedes в новом облике. И он может многое из того, что дебютировал в люксовом сегменте.
Mercedes строит C-Class уже почти 40 лет и уже четыре поколения. Что касается показателей продаж, то классический из Бремена, который в 80-х годах все еще оклеветали как «Baby Benz», стал самой важной моделью южногерманского производителя автомобилей. Mercedes продал по всему миру более 2014 миллионов экземпляров только модели Generation 4, выпускаемой с 2,5 года. Теперь преемник находится в стартовом составе, который оптически и технически не требует революционных изменений, но при этом делает большие шаги к будущему вождения.
Всегда в пути со светодиодами
Визуально C-Class, выросший в длину на 7 сантиметров до 4,75 метра, выглядит младшим братом S-Class в качестве седана. Форма передних и задних фонарей, характерные линии по бокам или ход крыши аналогичны флагманам люксового бренда. В стандартную комплектацию входят светодиодные фары, которые можно модернизировать до цифровых, таких как S-Class, которые благодаря своим 2,6 миллионам пикселей могут обеспечивать широкий спектр функций для большей безопасности. Одновременно представленная версия универсала имеет такую же длину и ширину, как седан, но имеет коэффициент аэродинамического сопротивления 0,27, который на 0,03 больше. Между прочим, выдающаяся звезда на капоте стала жертвой аэродинамической оптимизации.
Параллельно с общим ростом кузова увеличилось и пространство в салоне. Пространство для ног сзади и ширина плеч и локтей спереди увеличились более чем на два сантиметра. Седан предлагает без изменений 455-литровый багажник, в то время как объем багажника в Т-модели увеличился на 30 до 490 или 1.510 литров.
Проекционный дисплей с еще большей информацией
C-Класс делает большой шаг вперед с точки зрения дисплеев и информационно-развлекательных систем. За рулем находится дисплей для водителя, который доступен в двух версиях диаметром 10,25 или 12,3 дюйма. Кроме того, опционально доступный проекционный дисплей отображает информацию о вождении непосредственно в поле зрения водителя. В центральной консоли также есть плавающий сенсорный экран в портретном формате, который доступен в стандартной комплектации с диагональю экрана 9,5 дюйма и опционально с диагональю экрана 11,9 дюйма. Многие функции автомобиля управляются с помощью сенсорного экрана; предыдущая поворотная кнопка на центральной консоли нашла свое применение. Поверхности управления сгруппированы в большом количестве на полосе на нижнем экране и на рулевом колесе. Соответственно, пассажиру предлагается особенно аккуратная кабина без переключателей и кнопок, которая благодаря элегантным линиям и благородным материалам выглядит уютно.
Помимо управления с помощью сенсорного экрана и рулевого колеса, бортовая система также предлагает голосовое управление. Бортовая система MBUX способна к обучению. MBUX также предоставляет ряд новых онлайн-сервисов. Благодаря «функции умного дома» водитель может управлять своим домом удаленно, при условии, что он оборудован соответствующей техникой. Постоянное подключение автомобиля к Интернету также позволяет обновлять программное обеспечение автомобиля по беспроводной сети или использовать сервисы потоковой передачи музыки.
Полный привод только для сильнейших
Как и прежде, C-класс остается верным принципу горения. На старт запланированы три бензиновых и два дизеля, каждый по четыре цилиндра. Все они электрифицированы с помощью генератора на 48 вольт и сочетаются с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач. В случае C 180 и C 200 используются 1,5-литровые турбины мощностью 125 кВт / 170 л.с. и 150 кВт / 204 л.с. соответственно. Более сильную версию также можно заказать с полным приводом. Это также относится к C 300, который развивает 190 кВт / 258 л.с. при рабочем объеме в два литра. Даже базовый бензиновый двигатель разгоняется до стандартной скорости за 8,6 секунды и развивает скорость до 231 км / ч. C 300 ограничен до 250 км / ч, время разгона - 6,0 секунды. Согласно WLTP, значения расхода бензиновых вариантов колеблются от 6,2 до 7,9 литров.
Два дизельных двигателя 220 d и 300 d представляют собой двухлитровые машины мощностью 147 кВт / 200 л.с. и 195 кВт / 265 л.с. соответственно. Более мощный дизель обеспечивает разгон до 100 км / ч за 5,7 секунды и максимальную скорость 250 км / ч, расход WLTP у Mercedes составляет от 4,9 до 5,8 литра.
Ожидается, что в начале 2022 года Mercedes предложит различные подключаемые гибридные приводы в сочетании с четырехцилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями мощностью не менее 147 кВт / 200 л.с. для нового C-класса. В любом случае электродвигатель мощностью 95 кВт / 129 л.с. должен обеспечивать максимальную скорость 140 км / ч для чисто электрического движения, а запас хода на электротяге составляет около 25,4 километров благодаря аккумулятору на 100 кВтч. Технология PHEV четвертого поколения позволяет заряжать аккумулятор постоянным током мощностью до 55 кВт, что в идеале сокращает время зарядки до 30 минут. Mercedes пока не предоставил никаких подробностей о двигателях внутреннего сгорания подключаемых гибридов. Батарея, размещенная в задней части, ограничивает объем багажника седана и Т-модели. В седане объем багажного отделения сжимается до 360 литров, а при сложении спинок задних сидений на Т-модели - до 1.375 литров. В принципе, версии PHEV оснащены пневмоподвеской и регулятором уровня.
По желанию даже спортивнее, чем когда-либо
C-Класс был усовершенствован во многих других деталях. Благодаря новой четырехрычажной передней оси и многорычажной задней оси Mercedes обещает больше комфорта и маневренности, чем раньше. В качестве опции предлагается спортивная подвеска с плавно регулируемым демпфированием и управляемым задним мостом, с помощью которой радиус поворота C-Класса сокращается с 11,07 до 10,64 метра. Множество вспомогательных систем снимают с водителя нагрузку еще больше, чем раньше, и обеспечивают большую безопасность. Кроме того, безопасность при столкновении была повышена, среди прочего, благодаря новой подушке безопасности между водителем и передним пассажиром. Кроме того, система кондиционирования и массажа сидений предлагают новые функции. Вспомогательные функции подачи энергии также являются новыми.
Начало продаж нового C-Class ожидается в апреле. Первые автомобили будут доставлены летом. Цены, вероятно, немного вырастут по сравнению с нынешним поколением. Седан C 180 в настоящее время стоит около 37.500 XNUMX евро.
