Не все было лучше в прошлом. Но у Мерседеса дизайн. По моему мнению. Поэтому, это сугубо субъективная статья, я мысленно готов к возможному Shitstorm. Но я должен избавиться от этого.
Mercedes-Benz. Изобретатель автомобиля. И создатели автомобильных легенд. Типичная радиаторная решетка в течение всего года - это урок в дизайне продукта. Любой, у кого была идея поставить звезду на вершине капота, должен получить небольшой мемориал перед главным входом в Штутгарте. Может ли быть лучшая и более продолжительная лояльность клиентов? Всякий раз, когда водитель Mercedes водит свою машину, он видит эмблему перед собой. Прекрасный головной дисплей очень похожего типа. К сожалению, в последние годы бренд, к сожалению, потерял свою популярность. Сначала это был C-класс, авангарду разрешили иметь гриль спортивной машины со звездой в радиаторе. То же самое было и с первым А-классом, но это было продиктовано дизайном кузова. Звезда на крутом капоте была бы невидима для водителя.
Так получилось, что звезда, святой Грааль хранителей бренда, в седанах C- и E-Class базовая модель (и Elegance) украсила, но дорогой Avantgarde стал звездой в решетке. Вполне логично, что эта беда была признана в нынешнем C-классе, здесь доминирующая звезда теперь стоит за дополнительную плату - как часть пакета «Эксклюзивный экстерьер» всего за 1.249,50 евро. По крайней мере, с кривыми ценами брутто Mercedes-Benz придерживается старых традиций.
Пакет будет стоить каждую копейку, потому что символ, подобный звезде Мерседес, не заслуживает того, чтобы оказаться между двумя хрупкими пластиковыми зажимами.
Разрыв со старыми значениями, на мой взгляд, видится в разных модельных рядах. То, что CLA с его слишком длинными свесами должно выглядеть так, как оно выглядит, я позволю себе - машина очень популярна на международном уровне, и меня часто удивляет, сколько людей в кругу друзей находят «шикарные» или «благородные». Вы также сказали бы, что если бы на автомобиле был знак Opel или VW? В гриле конечно не сверху. Где на самом деле звезда ... но давайте оставим это.
Mercedes всегда носил эмблему между фарами: это был SL-класс, или «SL», как все еще можно говорить сегодня. С моделью Gullwing 300 SL на горе Олимп сошло имя богов автомобилей, и легенда была продолжена в сериях-преемниках W121 и W113 («Пагода»). Не будут забыты модели R107 (1971 - 1989) и R129 (1989 - 2001). Символы четкого автомобильного дизайна «Сделано в Германии». И прежде всего «сделано для Германии».
2001 стал хуже, SL номер шесть, модели R230, увидели мир. И просмотрел ... да что на самом деле? Они не хотели пробираться к четырехглазому лицу, но это следует немного процитировать. Почему он всегда катался на фарах яичницы Porsche 911 (996)? Также в R230 было слишком много Е-класса, чтобы видеть, слишком много мейнстрима, слишком мало мягкого гламура, что отличало предшественника. 2012, затем R231.
SL карикатурировал сам. Слишком длинный внешний интерфейс должен был соответствовать азиатским и американским образцам, создавая слишком доминирующее положение перед зрителем. Компактный задний конец пытается преодолеть разрыв с классическими линиями SL, просто так не подходит к остальной части автомобиля.
В этом году после фейслифтинга, через три года после премьеры. Этот короткий модельный цикл уже показывает, что SL больше не является легендой вождения сегодня. Тот факт, что они могут по-прежнему рисовать автомобили в Штутгарте под управлением Gorden Wagener, недавно показал купе и кабриолет S-класса. C-класс как купе проходит как "хорошо", хотя сходство с выцветшим Renault Laguna Coupe очень заметно. Француз казался стройнее, стройнее и вне времени. Чудовищный SLS и последователь по духу, AMT GT - также автомобили, которые войдут в историю дизайна. Снимаю шляпу за это достижение.
Лос-Анджелес, ноябрь 2015 - Mercedes вызывает в воображении подтяжку лица SL из рукава. Я задерживаю дыхание ... и почти задыхаюсь. Модель, политически зажатая между кабриолетом S-класса и GT AMG, планировщики SL, к сожалению, не пытаются получить долгожданное освобождение.
Новый гриль, модифицированный бампер и другие небольшие изменения, к сожалению, не меняют того факта, что SL текущей серии - это преувеличенный захват, которому не хватает элегантности. Даже теперь более плоские фары не спасают это. Если это так, то автомобиль выглядит хорошо только в качестве высоко развитой версии AMG с большими черными ободами, слегка громким и громким ревом. Это может служить на полях, но соответствует ли это духу иконы SL?
Сравнение с кондитерской полкой становится очевидным. Ферреро долгое время наносил «Йогуретт» с помощью бегунов, и лозунг «вкус йогурта так легок». Итак, приятный сладкоежки высосал шоколадную скорлупу из клубничной сахарной массы, пока она не обнаружила таблицу питательной ценности. Небесный светлый продукт имеет больше калорий, чем другие шоколадные батончики, независимо от того, является ли он «сумасшедшим» или иным образом назван. Кондитерская компания тем временем изменила претензию на «это меня устраивает». Что лично я не могу сказать о SL к сожалению.
В профиль R231 по-прежнему выглядит как снежный плугЗадняя часть выглядит скучно, а наклонные задние фонари не соответствуют остальной части автомобиля. Машина похожа на борца, раздутого для шоу. Рядом с ним находится функциональная тренировка спортсмена GT AMG на парковке спортзала.
В январе в дополнение к новому E-Class и SLK показан фейслифтинг. Маленький родстер на данный момент не пень. Настоящим я оставляю надежду, что он сделает это 2016 под флагом SLC. Но я все еще даю СЛ шанс. Спустя всего три года в мире SL фейслифтинг - это мгновение ока. Уважаемый планировщик Mercedes, пожалуйста, не оказывайте на вас давления. Теперь у вас есть спортивные автомобили AMG, поэтому SL не обязательно должен быть псевдо-гонщиком, Black Series и Co больше не должны быть. Теперь у вас есть кабриолет S-класса. Таким образом, он не должен быть тяжелым пароходом. Делает великого родстера из преемника. Ранг и стройный. И легко. Может быть "супер свет"?