На выставке GLE, переделанной в исследовательский автомобиль, Mercedes показывает, что требует от будущих инженеров по безопасности самоходного автомобиля. Экспериментальная машина безопасности имеет давние традиции со штутгартцами. И все же в ESF 2019 есть что-то удивительное.
Рельсы встроены в землю длиной 200 метров. Все реконструировано из бетона без окон, гигантского блока на окраине завода Mercedes в Зиндельфингене. На железнодорожных путях поезда нет. Здесь, в центре безопасности, новые автомобили катапультируются, чтобы разрушить сани на рельсах. Ни у одного автопроизводителя нет более длительного аварийного курса, в конце которого новые и будущие модели намеренно уничтожаются. Снова и снова момент истины для конструкторов, момент вопроса жизни или смерти.
Внедорожник, легко узнаваемый как Mercedes GLE, который теперь был представлен в остальном строго экранированном здании, в настоящее время будет избавлен от лишнего мусора, потому что его серийные братья давно доказали свою стабильность. Он визуально отличается от известного GLE, немного напоминающего прежний М-класс под названием модель, который встречался в «Парке Юрского периода» с динозаврами. Но цилиндры, установленные на углах панели крыши, напоминающие приборы Alexa, не являются вспомогательными огнями. Они могут общаться с внешним миром через цветные светодиодные полосы.
Потому что с помощью этого исследовательского автомобиля Mercedes хочет показать, что необходимо переосмыслить тему безопасности на будущее для автоматического и автономного вождения автомобиля. Речь идет не о дизайне кузова, который давно выполнил все стандарты. Привычные детали, такие как подушки безопасности, детские сиденья или просто множество способов понять окружающую среду без помощи человеческих жестов или взглядов, должны быть заново изобретены. ESF 2019 - это название Mercedes, который обогатит стенд Штутгарта на IAA в сентябре. Аббревиатура «Мерседес» в течение десятилетий обозначает «экспериментальный автомобиль для обеспечения безопасности», который обобщается примерно каждые десять лет в автомобиле, изобретенном изобретателями завода.
Большинство ESF, построенных со времен 50, имели короткий срок службы, заканчивающийся после преднамеренных опрокидываний, столкновений с другими автомобилями или тяжелых ударов по бетонным блокам. Лишь немногие "выжили" и сопровождают своих современных правнуков сегодня. В старину когда-то в начале стоял только лист, который натягивали на стальной каркас. То, что могло произойти при аварии с заключенными, заинтересовало пионеров автомобиля лишь незначительно. И несчастных случаев было много, слишком много. Поэтому модели ESF пришлось использовать для отработки новых идей. Будь то мятые зоны, амортизаторы с телескопическим эффектом, встроенные и самораспределяющиеся поперечины, например, Roadster SL, конечно же, подушки безопасности для ABS и ESP. Все сначала приземлилось в мысленных играх ESF. Неудивительно, что название «Мерседес» означает многие новинки, которые являются стандартными практически для всех автомобилей сегодня.
А теперь взглянем на то время, когда люди постепенно передадут ответственность электронике. Примером является рулевое колесо, которое является квадратным в ESF. Если автопилот активен, он будет перемещен в сторону приборной панели, чтобы освободить место для периода отдыха водителя. Руль настолько мал, что больше не может поглотить подушку безопасности. Новая подушка безопасности, похожая на пассажирскую и спрятанная над приборной панелью, при столкновении толкает рулевое колесо, прокладывая пространство между ним и человеком. Подождите минуту: не всегда ли это означало, что автоматизированный трафик будущего будет безаварийным? Томас Хельмут, начальник службы безопасности, объясняет. «Конечно, это наша цель, но для автоматизированных и обычных автомобилей будет долгий переходный период». Таким образом, робот-машина должна быть готова ко всему.
ESF 2019 также имеет детское сидение на борту. В будущем это будет связано с электроникой транспортного средства, которая распознает и требует правильной установки. Неряшливость и небрежность при установке сиденья и правильное положение ребенка являются причиной того, что в случае аварии время от времени появляются травмы маленьких пассажиров. Ответственный инженер Хакан Ипек: «В будущем мы также воспользуемся нашей системой« Pre-Safe »для детского кресла, ремни которой также натягиваются при обнаружении опасности». Также новинкой является небольшая камера на сиденье, благодаря которой родители могут следить за потомством. В режиме ожидания монитора, во время движения на смартфоне. Распознавание лица может также проверить благополучие маленького наездника.
Дальнейшие новинки в исследовательском автомобиле: поскольку впервые с такой «мыслящей моделью» не используется седан, но внедорожник используется, его большое заднее стекло можно использовать для информации для Хинтерманна. Ноты проецируются в стекло, например, предупреждения о застревании, гладкости или даже о безрассудном пешеходе, просто пересекающем дорогу. Кроме того, изображение с камеры может быть зеркально отражено в режиме реального времени на диске, который сообщает о событиях перед автомобилем и сзади. Толстый внедорожник становится прозрачным для автомобилей позади него. Светлые полосы по бокам и проекционный экран в решетке радиатора также должны информировать окружающую среду по цвету. Поэтому фиолетовый свет всегда означает: «Я путешествую автономно».
Водителю GLE будущего также не нужно беспокоиться о предупреждающем треугольнике в случае поломки. Он установлен на небольшом устройстве, напоминающем современные роботизированные пылесосы. Предупреждающий треугольник заводит колеса и выходит из своего «гаража» сзади на дорогу. Если глюк исправлен, он возвращается к машине.
Важно для муфельного ремня под задними бункерами: ESF имеет ремни следующего поколения на борту, которые должны стимулировать желание пристегнуться: замок подсвечивается, тканевая лента автоматически транспортируется в ручке пассажира, имеет разъем USB и доступна все греется. Верный девизу: плюшевый в будущее.
