früher спортивный автомобиль и серийный победитель, затем бегун на выносливость и бестселлер для жаждущей солнца толпы, - это то, что Mercedes SL переродилась в пенсионерскую машину в последнем поколении. Вот почему AMG должна теперь энергично бежать и убирать пыль с преемника. Первая поездка по Эйфелю обнадеживает.
Для этой работы Йохен Германн должен одеваться тепло. По крайней мере, сегодня утром. Потому что от лета в Эйфеле осталось не так много, а технический директор AMG, ответвления Mercedes, предпочел бы сесть на трон в ухоженных массажных креслах GLE 63 или, при необходимости, насладиться EQS 53 во время прогулки. вокруг Нюрбургринга сквозь утренний туман.
Визуально прибранный
Вместо этого инженер садится за руль нового Mercedes SL и вносит последние штрихи в родстер по всему кольцу: «После более чем трех лет разработки мы прошли 99 процентов пути, теперь все в порядке. настройка последних процентов, прежде чем мы доберемся до Бремена. Включите ремни и официально снимите тряпку осенью », - говорит Германн и ведет свой лишь слегка замаскированный прототип по холмистой местности. Длинный капюшон, узкая морда, короткий хвост и между ними, наконец, плотно скроенный тканевый колпак вместо пластикового шлема - при таких пропорциях все равно нечего скрывать.
Это правда, что он свободно держит руль одной рукой во время быстрой езды по кольцу, не требует особых поправок и мог бы даже положить руку на парапет с открытой крышей, если бы даже не мерзкий холод. А еще родстер мягко шлепает по крышке люка и морозным трещинам. Но Германн не оставляет сомнений в том, что SL снова превратился из планера в истребитель и вернулся к своим истокам как спортивный автомобиль: «Не зря AMG впервые взяла на себя ответственность за разработку».
Конечно, родстер остается роскошной моделью со всем необходимым комфортом, и, конечно, он не хочет связываться с AMG GT. Только по этой причине вы сидите в центре автомобиля, а не прямо на задней оси. Но времена почти барочной степенности, похоже, навсегда прошли.
И вас не должны вводить в заблуждение два откидных сиденья в задней части, как вы в последний раз видели их на SL поколения R129, точно так же, как вас не должно вводить в заблуждение цифровая кабина, которая предполагает близость к S-класс: Германн с трудом нажимает на встроенный в рулевом колесе переключатель профиля вождения и нажимает на педаль газа, SL напрягает мышцы, обостряет чувства и доводит кровь до температуры даже этим холодным утром, вот как быстро все происходит внезапно двигаться вперед. Германн предпочитает снова держаться за руль обеими руками.
Самый мощный двигатель мощностью более 600 л.с.
Движущая сила - двигатель, который раскрывается с первым дросселем. Потому что, даже если Германн не хочет сказать ни слова о приводе, а вновь обнаруженная тканевая крыша все еще так хорошо изолирована, SL едва ли может скрыть свой V8, так характерно его ворчание и грохот - только досадные осечки вызваны Двигатель 4,0 литра видимо снят.
В дополнение к этому стандартному двигателю с предполагаемой мощностью 650 л.с., как сообщается, будет один или два рядных шестицилиндровых двигателя по 400 л.с. с обеих сторон. Позже следует ожидать подключаемого гибрида, такого как силовой агрегат мощностью более 800 л.с. от четырехдверного AMG GT, а также, вероятно, полностью электрическую версию, в то время как Германн отвергает V12, которым особенно богаты и красивы счастливы. принять. Слишком тяжелый, слишком жаждущий и, к тому же, слишком большой, он отправил в музей самый мощный из всех двигателей SL.
Герману пришлось дрожать еще несколько недель и ездить на родстере по Эйфелю. Потом с секретностью и голосованием покончено, премьера празднуется, и самое позднее к весне он может повесить толстую куртку в шкаф и открыто начать новый сезон кабриолетов с заслуживающей доверия, а возможно, даже подлинной SL. И если отряд AMG хорошо справился со своей работой, то вместо этого могут размяться производители таких автомобилей, как BMW восьмой серии, Porsche 911 или Aston Martin Vantage. Даже когда, наконец, снова наступит лето. А может из-за этого.
