Китай - это не только крупнейший в мире рынок для Mercedes S-Class. V-класс также очень популярен среди внуков Мао. Потому что, даже когда китайцы путешествуют группами, они не хотят отказываться от определенной роскоши.
Bentley, Rolls-Royce, Maybach, толстые внедорожники от Porsche или Lamborghini и обычные модные фляги из Италии или Англии - когда в ночном районе Санлитун наступает вечер, компания PS в Пекине производит большой фурор. Но среди всех великолепных лимузинов, шикарных танков и суперкаров на удивление часто вырисовывается Mercedes, которого вряд ли можно было ожидать на бульваре суеты: Mercedes V-Class. Поскольку у нас все еще есть хрупкое очарование разваленного коммерческого автомобиля, космический крейсер уже давно считается роскошным автомобилем в Китае и поэтому с радостью воспринимается как просторная альтернатива S-классу - особенно когда, как это часто бывает, несколько коллег едут вместе. и никто не хочет потом водить машину.
Популярный бизнес-автомобиль в Китае
Никто не знает этого лучше, чем Адам, который управляет собственным шаттлом и иногда отправляет за ночь несколько десятков машин. «Все чаще S-Class останавливается, и нас прямо спрашивают о V-классе, - говорит поставщик услуг, - особенно когда мы едем не для иностранных, а для местных клиентов». Неудивительно, что больше, чем это Половина всех V-классов в Китае используются в качестве служебных автомобилей для перевозки деловых партнеров, VIP-гостей или руководителей, что не в последнюю очередь отражено в названиях моделей: «Pilot», «Exclusive» и «Luxury» звучит немного иначе, чем «Авангард» или «Редакция».
Вы можете быстро понять слабость V-Класса, когда едете по ночам с такими людьми, как Адам. Потому что в городе, где час пик длится 24 часа и часто передвигается пешком только в полночь, автомобиль не может быть достаточно комфортным для пассажиров. «И пространство - очень важный аргумент, - говорит Адам, - особенно когда вы путешествуете с несколькими людьми». Конечно, E-Class, S-Class или Maybach, специально разработанные для Китая, непревзойденны для индивидуальных гостей или групп из двух человек. . «Но когда коллеги собираются вместе, они хотят вместе водить машину, а не сидеть в одиночестве в машине половину вечера», - говорит Адам и с гордостью позволяет взгляду блуждать по флоту его звездных круизеров, ожидающих своих пассажиров перед шикарным напротив дома.
Важные клиенты Mercedes
Вы можете увидеть ту же гордость на лице Маркуса Брайтшвердта, главы подразделения Mercedes-Benz Vans, когда он сообщает с Дальнего Востока: «Китай является чрезвычайно важным и стабильно растущим рынком для нас, и V-Class, безусловно, является самым важным здесь. Драйвер роста для нас: каждый четвертый автомобиль V-класса в мире ездит по дорогам Китая ».
Так что неудивительно, что Breitschwerdt охотно обслуживает своих самых важных клиентов: вы можете понять это буквально после того, как швабцы начали производить V-Class с 2016 года на совместном предприятии с Fujian Benz Automotive на заводе площадью 600.000 квадратных метров в Фучжоу. И, конечно же, это применимо и в переносном смысле. Потому что, в то время как европейцы долгое время сидели на обычных креслах, в Китае они уже прикрутили к задней части шезлонги, которые предлагают почти такой же наклон спинки и подставку для ног, как и кресла представительского класса S-класса, включая мягкую подушку на подголовнике. . И когда несколько недель назад на запоздалом автосалоне в Пекине представили фейслифтинг V-класса, длинные носы на далеком западе, должно быть, стали немного завидовать. Поскольку модернизированный дизайн интерьера с ярким окружающим освещением и особенно большим количеством дерева в задней части, конечно же, является вопросом региональных предпочтений, стандартная пневматическая подвеска вызывает некоторое недовольство. Хотя для этого нам приходится копаться в карманах, китайцы получают эту дополнительную плату бесплатно. Потому что, по данным штаб-квартиры в Пекине, комфорт - это главное и главное, и самые важные пассажиры V-класса в Китае обычно сидят сзади, а не спереди. А поскольку жизнь без WeChat для китайцев практически невозможна, MBUX не только уживается с Apple CarPlay и Android Auto, но также интегрирует вездесущий мессенджер и платежную службу в расширенную информационно-развлекательную систему - это уступка, которую ожидают другие рынки. можно долго ждать.
Поставщик услуг трансфера Адам тоже скоро перейдет на новое поколение и на рассвете отвезет полуночников из Санлитун через столицу. Вряд ли кого-нибудь тогда заинтересуют WeChat и музыка на сервере QQ, а только облачный корпус и удобные сиденья. Потому что, как только они ушли, большинство пассажиров заснули.
