содержание Показать
Китайские автопроизводители уже обожгли немецкий авторынок. Теперь они вернулись и извлекли уроки из прошлых ошибок.
Соблазнительно дешевые автомобили с дополнениями - вот как они делали это в 70-е годы. японский а в 90-е корейцы сумели зарекомендовать себя солидными фигурами на немецком авторынке. Первая попытка китайских автопроизводителей в нулевых, основанная на подобном рецепте, с треском провалилась. Тем не менее, количество китайских производителей автомобилей, продающих свои модели в Европе и Германии, растет в течение ряда лет. Несколько автомобильных брендов из Китая даже заявили о себе на 2022 год.
По мнению экспертов, новое взаимодействие следует стратегии медленных шагов с долгосрочными целями. «Конечно, в 2022 году деревья в Германии не вырастут в небо для китайцев, но это будет важный год для получения стратегической и общественной осведомленности», - говорит автомобильный экономист Фердинанд Дуденхёффер, оценивая среднесрочные возможности. для китайских автопроизводителей. С гораздо более привлекательными автомобилями с электрическим приводом и умными моделями продаж, на этот раз они смогут утвердиться на немецком рынке.
Разрывы должны соответствовать
Оглядываясь назад, можно сказать, что первая попытка нулевых выглядит ужасающе неуклюжей. Давным-давно исчезнувший производитель Shuanghuan уговорил ветреного импортера China Automobile. X5Клонировать с неудобно хвастливым именем CEO в Германию, чтобы через короткое время выявить там невероятные слабости. Несколько 10.000 XNUMX километров были достаточны, чтобы показать бреши в жестяной оболочке нескольких проданных копий, в которых могли исчезнуть целые Библии Мао. Landwind и Brilliance, чьи автомобили ADAC врезались в стену, приводя к падению в каждом случае, также потерпели неудачу в прямом смысле этого слова.
Однако с тех пор в сфере продуктов многое изменилось. Производители в Китае также многому научились благодаря передаче ноу-хау через множество совместных предприятий. Между тем, модели, предназначенные для мирового рынка, также разрабатываются во многих случаях в Китае. Некоторые производители из Китая открыли, в том числе, центры разработки и дизайна в Германии. Помимо ноу-хау из Европы, европейские бренды также используются в нескольких случаях, чтобы сделать китайские автомобили социально приемлемыми.
Европа дорогая
Однако именно с этим рецептом попытка возродить бренд Borgward провалилась. Модели внедорожников на старой платформе Saab были весьма многообещающе дополнены современными технологиями и современным дизайном из Германии и ромбом Borgward. Но материнской компании Foton в конечном итоге не хватило финансового дыхания для европейской авантюры. Лишь горстка BX-7 добралась до Германии. Бренд Borgward хранит молчание с 2020 года.
Стратегия группы Geely, которая обеспечила себе вход на европейский рынок в 2010 году с поглощением шведского производителя автомобилей Volvo, оказалась гораздо более устойчивой. Помимо мелодичного названия, технических ноу-хау и производственных мощностей, шведы ввели в брак еще и дилерскую сеть. Мы привыкли к моделям Volvo, а в последнее время и к моделям Polestar со шведской идентичностью и китайским происхождением в течение ряда лет. Также с европейской идентичностью Geely в будущем будет использовать бренд Smart, который только что был выделен из группы Daimler. Теперь его штаб-квартира представляет собой новый умный автомобиль в Нинбо, Китай. Оттуда компактная модель внедорожника с аккумуляторным электроприводом должна поступить в Европу как настоящий Smart уже в начале 2023 года.
Китайский Volvo по подписке
Но Geely рассчитывает не только на использование известных торговых марок. Создав Lynk & Co, автомобильная компания запустила собственный бренд с чисто китайской идентичностью, который также основан на еще молодой модели продаж. В настоящее время модель 01, родственная Volvo XC40, продается в основном по подписке. Подписки могут стать уже предпочтительной моделью продаж для новичков из Китая, что позволит выйти на рынок без серьезных инвестиционных препятствий.
Фердинанд Дуденхёффер ожидает, что нынешний крупный переворот в продажах автомобилей сыграет на руку китайцам: «Времена использования автомобильных дилеров с мощью и высоким бюджетом прошли. Подписка на автомобили значительно снижает затраты на продажу и открывает совершенно новые возможности для молодых компаний. Рынок подписки на автомобили становится одним из очень важных факторов изменений на автомобильном рынке. А подписка на автомобили - отличный инструмент, позволяющий новичкам быстро выйти на рынок. Все риски берет на себя заказчик. Это дает молодым и новым брендам большие преимущества ».
За несколько лет до Geely группа SAIC, которая в этом году поднялась на 60-е место среди крупнейших компаний мира, под видом европейского бренда совершила прыжок в Европу. В 2007 году SAIC приобрела права на товарный знак традиционного британского бренда MG. Ассоциированный завод в Бирмингеме первоначально использовался для окончательной сборки автомобилей, произведенных в Китае, которые были зарезервированы для британского рынка.
Но с конца 2019 года он также продается в континентальной Европе. Сначала в Голландии, затем в Норвегии и Германии. MG сейчас предлагает четыре серии в Германии. Помимо внедорожника с подключаемым гибридным приводом, есть еще два электрических внедорожника и электрический универсал MG5. В этом году SAIC, известная как MG Motors, смогла в несколько раз увеличить объем продаж в Европе и продать несколько 10.000 2025 автомобилей. К XNUMX году планируется выйти на шестизначные числа.
Хорошее соотношение цены и качества
Но производители из Китая уже давно обладают уверенностью в себе, чтобы не прятать свои автомобили для Европы и Германии за псевдоевропейским брендом. Одним из первых китайцев с чисто китайской идентичностью является бренд Aiways, который с 2020 года продает электрический внедорожник U5 в Германии через сеть розничных продаж электроники Euronics. Stromer, конечно, не меняет правила игры, но его привлекательный дизайн, современный и просторный салон и цена, интересная с точки зрения производительности и дальности действия, очевидно, вызывают интерес. Aiways удалось продать несколько тысяч копий U5 по всей Европе. В 2022 году U6 станет второй моделью, с помощью которой Aiways хочет значительно увеличить показатели продаж.
Nio также недавно запущен в Европе. Этот год начался в Норвегии. Производитель электромобилей, основанный в 2014 году, хочет позиционировать себя как бренд премиум-класса. Показатели продаж пока скромные. Но Nio уже хочет значительно расшириться в следующем году - также в Германии. Визуально и технически такие модели, как ES6, ES8 или ET7, не должны уклоняться от сравнения. Особенностью Stromer от Nio для дальних поездок является их система замены аккумуляторов, которая уже насчитывает несколько тысяч станций в Китае и должна также упростить использование на больших расстояниях в Европе. В Германии обменные станции Nios также будут созданы на автозаправочных станциях Shell, в том числе.
Премиум из Китая?
Норвегия популярна как ступенька в Европу для стартапов электронных автомобилей, поскольку автомобили с чисто электрическим приводом удовлетворяют здесь высокую покупательную способность и спрос. Xpeng также использует этот факт для своего европейского приключения, которое началось в 2020 году. Как и Nio, Xpeng делает ставку на позиционирование премиум-класса и классные модели с большой производительностью и диапазоном. Спортивный седан P7, представляющий интересную альтернативу Tesla Model S, только появился. Xpeng открыла штаб-квартиру в Амстердаме.
Great Wall Motors определенно хочет конкурировать в Германии с двумя брендами Ora и Wey в следующем году. На выставке IAA в Мюнхене оба бренда представили свои большие стенды. Ora предлагает компактные компактные автомобили с чисто электрическим приводом и чутье Porsche mini. Как было объявлено на IAA в сентябре, Great Wall планирует открыть производство в Европе и представить пять моделей Ora к 2025 году. Он начинается с пятидверного Cat 30.000 длиной около 4,24 01 евро и длиной 126 метра с электроприводом мощностью 171 кВт / 400 л.с. и запасом хода XNUMX км.
Wey делает ставку на роскошные внедорожники, такие как Coffee 01 с подключаемым гибридным приводом. Первый магазин WEY, как и европейская штаб-квартира, будет построен в Мюнхене. Планируется еще девять городских магазинов, десять pop-up магазинов и 60 СТО. Строится первое европейское производственное предприятие. Это не похоже на краткосрочное приключение.
