содержание Показать
Часть 2 серии из пяти частей для электрификации мобильности в Mercedes-Benz
48-вольтовая электрическая система: путь к «мягкому» гибриду в Mercedes-Benz
Помимо первого сажевого фильтра для бензиновых двигателей (с 2017 года), в «дорожной карте» Mercedes-Benz есть дальнейшие разработки. Потому что даже при всей эйфории по поводу будущего двигатель внутреннего сгорания и дизельное топливо все еще живы. Эти двигатели по-прежнему движут нами каждый день. Для некоторых прикладных целей и запросов клиентов пока нет альтернатив, и пока это так, дальнейшее развитие этих устройств стоит на повестке дня.
48-вольтовая электрическая система может сделать это
Повышение бортового напряжения с 12 до 48 вольт означает снижение тока, который течет, чтобы получить ту же мощность. Это может быть использовано, например, для уменьшения поперечного сечения линий, что, в свою очередь, приводит к экономии топлива за счет меньшего веса. Но - это не самое большое преимущество системы.
Рекуперация, ускорение и запуск и останов с 48 вольт
Счетверенное значение напряжения позволяет использовать эффективные системы старт-стоп, что в случае шестицилиндровых рядных двигателей и в сочетании с автоматической коробкой передач Mercedes-Benz приведет к использованию встроенного стартер-генератора. Этот электродвигатель работает аналогично электродвигателю подключаемых гибридных вариантов, но без необходимости в системе высокого напряжения, так как его потребляемая мощность ограничена. Пусковой генератор со встроенным или ременным приводом также является очень надежным решением для систем старт-стоп.
Интегрированный генератор стартера
Встроенный стартер-генератор может оказывать поддержку при разгоне, а также действовать с большей эффективностью при рекуперации энергии. В сочетании с бортовой сетью на 48 В и аккумулятором на 48 В повышаются эффективность и комфорт вождения. Встроенный стартер-генератор также служит стартером и все же гораздо более чувствителен, чем этот. Тогда системы «старт-стоп» больше не будут восприниматься как нарушители спокойствия, а будут хвалиться за повышение эффективности при сохранении комфорта. Однако встроенный стартер-генератор будет рассматриваться только для дорогих вариантов. Для автомобилей меньшего класса - например, A-класса с четырехцилиндровым двигателем - планируется установить стартер-генератор с ременным приводом.
Генератор стартера с ременным приводом
Более дешевое решение - замена сегодняшнему генератору переменного тока. Также действует как «динамо-машина» и как электродвигатель. Использование 48-вольтовой технологии делает эту систему более эффективной, чем это было возможно ранее. Установка вместо классического генератора переменного тока, который не участвует в системе старт-стоп и не имеет функции наддува, не намного сложнее. Таким образом, преобразование существующих систем на 48-вольтную RSG является управляемой задачей с точки зрения затрат.
48 вольт тоже электрифицировали «классику».
Все поняли, что от электронной мобильности никуда не деться. И даже если мы какое-то время будем жить и ездить с мостовыми технологиями (PHEV) или классическими приводами, скачок в развитии 48-вольтовой электрической системы, по крайней мере, приведет к электрификации классических приводных систем. В других странах такие гибриды называли «мягкими гибридами» - в Mercedes-Benz говорят об электрификации трансмиссии. Оба правы ... и это хорошо!
Узнайте больше об электронной стратегии на Mercedes-Benz:
[делитель] [/делитель]- Часть1 - Топливный элемент внедорожника
- Часть 2 - 48-вольтовая технология для классических приводов (с 17.6 июня)
- Часть 3 - Платформа электромобиля от Mercedes-Benz (с 24.6 июня)
- Часть 4 - электронная мобильность B2B в городе (с 1.7.)
- Часть 5. Новый умный электропривод (с 8.7.)