В жизни бывают моменты, когда вы что-то встречаете и просто очаровываете. И если это по-прежнему легенда вождения, как Nissan 240RS, который был прикручен в тот же год, когда я увидел свет, то есть два взгляда в лицо. Это то, что произошло в прошлые выходные на фестивале Eifel Rallye в Дауне - фестивале, объединяющем поколения.
Хотя я был слишком мал для 1985, чтобы стать свидетелем исчезновения Чемпионата мира по ралли группы B, я очень рано пришел из-за своей любви к автоспорту к классике прошлого. К настоящим гоночным машинам, в которых просто машина и пилот решили победить или победить. Никакие очень сложные приемы и политические решения не определили битву за подиум.
Nissan провел первое ралли-сафари группы B с новым 240RS в 1983. В то время как рабочие вагоны Майка Киркланда (шасси 006) и Шекхар Мехта рано вышли из строя из-за повреждения двигателя, третий Тимо Салонен возглавил ралли незадолго до финиша, прежде чем его двигатель сломался. В следующем году шасси 006 использовалось как Chase Car (автомобиль быстрого обслуживания), прежде чем было продано Ashok Patel. Кенийец был девятым лучшим капером на Safari 1985.
Именно этот Nissan с шасси 006 был доставлен от нынешнего владельца Ахимом Лотом в год 2008 из Кении в Германию и полностью восстановлен в течение пяти лет. Для швейцарца задача не из легких, потому что, как и многие другие раллийные автомобили того времени, 240RS, казалось, исчезли с земли, а запасные части были почти недоступны. К счастью, машина была почти укомплектована, потому что только на спортивных ответвлениях 200 Nissan Silvia каждая недостающая деталь означала новое производство. Тем не менее, некоторые детали из листового металла и двигателя, а также различные мелкие детали должны были быть изготовлены специально для 240RS.
Nissan снова работает с 2014 года и впервые принял участие в чемпионате Eifel Rallye в прошлом году. И вот в прошлую пятницу я пришел к спокойному и идиллическому Дауну, чтобы поближе взглянуть на все это. Я бы никогда не ожидал, что эта толпа людей, эта яркая смесь фанатов автомобилей, которые не могут быть более разными, - и никто не предупредил меня о фантастических автомобилях, которые просто есть на «рынке». На коленях я обнаруживаю Audi Quattro, Opel Ascona 400 и безошибочную Lancia Delta Integrale. И тогда я стою перед ним: с верным взглядом он смотрит на меня, и я пленен. Какая красивая гоночная машина! И все еще в очень хорошей форме в 32!
После краткого ознакомления с технологией и особенностями автомобиля мы едем в колонне к месту встречи для поездки. Я второй и терпеливо жду на обочине в «шпильке», что будет дальше. Одним махом тишина Даунер Вальд нарушается. С громом и грохотом становится ясно, что вы вскоре увидите вживую. Коробка передач скрипит при переключении передач, визг шин, она курит и курит, а Nissan 240RS поднимается в гору - в том числе мурашки по коже. Как тогда будет поездка?
Когда я сажусь в плотное ковшеобразное сиденье, надевая наушники в прошлом, пристегивая ремни, у меня уже кружится голова в животе. «Сиденье - единственная неоригинальная часть, раньше это было складное сиденье, но в настоящее время оно безопасно», - объясняет мне Ахим, прежде чем он уже включил первую передачу. Кстати, правый руль ниже левого, что еще больше усложняет ситуацию.
В то время как машина использовалась для охоты по африканским степям, сафари-монстру пришлось довольствоваться асфальтированной дорогой с асфальтом за пределами Дауна, но это было все равно весело.
Даже если нам время от времени приходится сбавлять скорость, потому что мы попадаем в пробку, чувак, это потрясающее чувство! Это не шум двигателя, нет, это музыка в ушах. Солнце светит, птицы щебечут в лесу, а посреди всего этого чудовище, которое с его 1000 кг без проблем ускоряет восхождение в лес. Как ни странно, во время поездки я оставался полностью немым, что бывает редко. А когда все закончилось, мое сердце колотилось, а лицо было огромным. Какая машина! Здесь водительский талант по-прежнему доминирует в машине, а не наоборот. Здесь водитель должен держать машину под контролем, иначе вы будете лежать на крыше на следующей набережной. Здесь вы испытываете настоящие гонки и все еще спрашиваете себя: должно быть, эти ребята сошли с ума.
Спустя короткое время Майк Киркланд доказывает, что «парни» того времени были не только сумасшедшими, но и невероятно харизматичными и остроумными, отвечая на его карьеру и Nissan на простом оксфордском английском.
«Просто удивительно снова видеть мою машину и, прежде всего, всю работу, которую Ахим и ребята проделали там. Если вы спросите меня, это именно та машина, с которой я начинал на ралли 32 много лет назад. Я просто не вижу никакой разницы в то время ".
Чем ты увлекаешься раллийным спортом?
«Автоспорт - это моя жизнь, это то, что я люблю! Я принимал участие в 90 Safarir Lakes и многих других, таких как Кипр, Гонконг, Пекин. У меня была лучшая жизнь, которую только можно себе представить. Если бы я все еще мог заниматься спортом в моем возрасте, ничто не остановило бы меня, но я сейчас недостаточно быстр. Последний ралли, на котором я присутствовал, был 2006 в Южной Америке. Это были невероятно захватывающие и замечательные дни 30, и самое лучшее в автоспорте: вы действительно встречаетесь с лучшими людьми в мире ».
Как вам нравится фестиваль Eifel Rallye?
«Я думаю, что это событие просто гигантское. Я вижу здесь так много машин, с которыми я соревновался. Здесь так много людей, что я знаю оригинальные автомобили и до сих пор дружу с водителями ».
Хотели бы вы водить раллийный автомобиль с сегодняшнего дня?
«Нет, я знаю, что я больше не быстр. Мне сейчас 68 лет. Но вернувшись в 2006, впервые после 13 я вернулся на раллийной машине, и мы заняли второе место. И даже я был очень удивлен, насколько мы сильны ».
Жаль, что, к сожалению, мне пришлось снова вести машину после полудня, но команда провела отличное ралли и была также награждена призом за автомобиль с лучшим оригинальным состоянием. Я не забуду этот неописуемый опыт так быстро. Спасибо Ниссан. Спасибо Майк Киркланд.
Текст и интервью: Жасмин Мюллер. Фото: Бернд Швейкард, Стефан Дек.