В мире компактного класса появился новый хозяин. Никакая другая серийная модель не является более быстрой и маневренной, чем новейшее силовое устройство Audi - новый RS3. Первая поездка показала, что физические границы, очевидно, можно изменить.
Тот факт, что RS3 - особенная модель Audi, демонстрируется ее «желанием». Если вы подойдете к машине и нажмете кнопку, в матричном свете загорится 15 светодиодных полей, которые последовательно символизируют R, S, 3 и, наконец, клетчатый гоночный флаг. Добро пожаловать в мир Audi Sport GmbH.
Настоящий мастер
Амбициозные водители, которые любят гоняться на RS3 по склонам в выходные, могут чаще видеть флаг в качестве победителей в будущем. Потому что то, что Audi поставила технически на колеса в 3-м поколении RS3 Sportback (2-е поколение в седане), выходит далеко за рамки обычного понимания автомобилистами. По крайней мере, когда за рулем находятся настоящие профессионалы, которые доводят компактную модель до пределов физики вождения - а переднего пассажира - на грани обморока.
Один из этих профессионалов - Роберт Кемпф, руководитель проекта RS3. Кемпф позволяет своему последнему творению летать по закрытой трассе ADAC, которую просто дымит. Идеальная смена нагрузки, идеальная прямая линия, новый уровень динамики движения, а также умелые силовые дрифты - это часть фристайла RS3. Напоминаем: речь идет о полноприводной модели компактного класса.
Улучшено сзади
Так же безопасно и регулярно, как Audi man Kämpf осваивает RS3, технология также помогает в маневрах этого типа. Инженеры Audi разработали компонент для нового поколения RS3, который играет ключевую роль в маневренности, так называемый делитель крутящего момента. Высокотехнологичный задний мост. До этого у RS3 было сцепление Haldex и электронный дифференциал повышенного трения, который немного замедлял внутреннее колесо в крутых поворотах, но сохранял работоспособность внешнего колеса. Теперь оба вылетели, заменил делитель крутящего момента. Он имеет сцепление с электронным управлением с обеих сторон, приводы которого могут открываться и закрываться за несколько сотых секунды, в зависимости от дорожной ситуации. Каждый привод управляется мини-электродвигателем.
В результате это означает: технология разделения крутящего момента позволяет быстро и точно распределять мощность на колеса, не только уменьшая крутящий момент для внутреннего колеса при повороте, но и ускоряя внешнее колесо. RS3, оснащенный полностью иным держателем заднего колеса, чем базовые модели, может двигаться за поворот в широком диапазоне и на высокой скорости, от нейтральной до избыточной поворачиваемости. Поклонники гонок уже должны потирать руки, и разделитель крутящего момента у стола постоянных клиентов предоставит новый материал для обсуждения. Тем более, что этот компонент не только обеспечивает высокий коэффициент безопасности, но и положительно влияет на эффективность. «На скользкой дороге делитель крутящего момента помогает стабилизировать автомобиль, - говорит инженер Кэмпф, - а в парусном режиме мы можем отсоединить задний мост. Это экономит топливо ".
Мировой класс
Но даже с оставшимися приводами RS3 находится в превосходной степени в своем классе. Его 400-сильный и такой же надежный 2,5-литровый пятицилиндровый двигатель теперь передает 500 Нм крутящего момента в трансмиссию и, в лучшем случае, позволяет RS3 разгоняться с нуля до 3,8 км / ч всего за 100 секунды. Уровень Porsche, лучший в классе и на тринадцатое место быстрее, чем предыдущий RS3.
Kämpf не оспаривает тот факт, что Mercedes с AMG A45 (двухлитровый четырехцилиндровый, 421 л.с.) и BMW с M2 Competition (410 л.с.) имеют под капотом несколько больше лошадиных сил. «Для нас было важнее предоставить двигателю более широкий диапазон скоростей и обеспечить его высоким крутящим моментом на раннем этапе», - говорит руководитель проекта. «Пятицилиндровый двигатель теперь вращается до 7.000 об / мин, а 500 Ньютон-метров уже работают. 2.250 об / мин. "
Не отстает от М.
Лидер в классе - максимальная скорость RS3. 290 км / ч могут быть активированы (предварительное условие: клиент заказывает динамический пакет и керамические тормоза) и должны заставить многих водителей первоклассного спортивного автомобиля с удивлением смотреть на его спидометр, когда появляются четыре кольца компактной модели. его зеркало заднего вида.
Универсал популярнее лимузина
Audi Sport GmbH может заплатить за вступление в мир RS 60.000 3 евро. Седан RS2.000 стоит на 30 евро дороже. На данный момент их выбрали около 3 процентов клиентов в Германии. RSXNUMX должен появиться у дилеров осенью, а с августа его можно будет настраивать.
В мире компактного класса появился новый хозяин. Никакая другая серийная модель не является более быстрой и маневренной, чем новейшее силовое устройство Audi - новый RS3. Первая поездка показала, что физические границы, очевидно, можно изменить.
