На сегодняшний день это самое горячее раллийное оружие среди чехов, Fabia, созданное в соответствии с правилами FIA R5 с простым названием Fabia R5.
Правила Fia-R5 предусматривают 1.6-литровый турбодвигатель, а также говорится, что агрегат должен быть из той же группы, что и раллийный автомобиль. Нет шансов на греховно дорогие специальные решения. Можешь подумать. Но производители не делают это так просто. Volkswagen Group до сих пор не хватало чистого 1.6-литрового турбо, которое можно было бы обременять. И поэтому используется 1.8-литровый блок (EA888). Головка цилиндров, в свою очередь, свободна, здесь специалисты из Ореки оказали поддержку. Как турбо, вы возвращаетесь к зарядному устройству, которое вы бы нашли в Audi RS3. В итоге 1.6 л турбо в Шкода Фабия R5 около 280 л.с., с улыбкой вы могли бы сказать, что - это производительность, к которой стремилась FIA. В конце концов, это может быть еще несколько лошадиных сил.
Коробка передач может иметь только шестерни 5, которые, в свою очередь, последовательно гоняются через переулки. Полный привод - довольно простая механика, дифференциал заднего моста от специалиста X-TRAC, распределение мощности и эффект блокировки не должны изменяться. Fabia R5 поставляется с распределением 50: 50 между передней и задней частью и замками с 80-90% на ось.
Экскурсия на ракете Škoda baby с поверхности на поверхность
Ну, голова яростно кивает назад, затем вперед, один раз влево. Оказавшись справа, маленький двигатель запускает радости жизни вокруг ваших ушей. Это громко. Действительно громко Теплое пятношина предлагают невероятное сцепление с дорогой, остальная часть жестко заблокирована. Зак и гравитация надевают шлем. Работает дважды, трижды, тоже своего рода тренировка.
Ян Копецки нажимает на ручной тормоз, ласты на рулевом колесе, позволяет Fabia скользить в повороте вправо на 90 ° с едва сдерживаемой энергией. Видимо липкое асфальтовое покрытие - результат динамической диктовки раллийного гонщика. Только что отчеканенный чешский чемпион по ралли позволяет R5 Fabia скользить по пешеходному туннелю - я прочту показания спидометра на бортовой камере позже: почти 130 км / ч - этот туннель едва ли шире самого раллийного автомобиля.
Отважный рывок на ручном тормозе открывает перерыв. Снова те же 90 ° изгибы. Я напрягаю мышцы шеи, сосредотачиваюсь на боли, которая вот-вот последует. Моя фигура пилота, не занимающегося ралли, прижалась к сиденьям. Я терплю боль, которую дают мне ремни в области поясницы, улыбаюсь, тупо улыбаюсь от радости.
Не так уж и плохо .. 😉
А что происходит на заднем плане?
Вставленный материал фильма не полон. Совершенно неподготовленным мне была предоставлена возможность снять несколько сцен «за кадром» раллийной команды Škoda Auto Deutschland. Пока Фабиан Крейм и Армин Кремер провел первые специальные этапы на ралли Германии - я осмотрел команду…
... потом из запланированных интервью ничего не вышло. Дедлайны и простая повседневная рутина ралли настигли нас. Но я думаю, особенно интервью на тему «технологии» ралли Fabia R5 не следует оставлять пылиться в комнате цифровых доказательств!