Осенью выходит новый Golf. Восьмое поколение установлено, чтобы установить стандарты в области связи и эксплуатации. С другой стороны, предложение двигателя уменьшается.
Это не просто новая машина, это Golf. В течение десятилетий он был на вершине шкалы популярности для немцев - безусловно. За 45 лет Golf был построен более 35 миллионов раз за семь поколений. Он является синонимом бренда Volkswagen и является одним из наиболее важных источников дохода в Группе. Отдельно от IAA - все в VW вращается вокруг ID - Golf 8 появляется 24 октября в Вольфсбурге.
До тех пор разработчики и инженеры по-прежнему заняты. В данный момент вы находитесь на этапе «Функциональная безопасность и начало подготовки». Это название последней станции перед СОП, «Начало производства». VW гарантирует, что все будет готово к запуску в конце этого года. И реагирует на публикацию «зеркала», в которой из-за высокой сложности в электронике многие ошибки еще не устранены, что означало бы пунктуальный запуск производства. «Мы абсолютно на графике», говорит VW Руководитель отдела развития доктор Фрэнк Уэлш предпочитает говорить и о «билетах» за ошибки. По словам Уэлша, около 125.000 из них обрабатываются каждый год, примерно в параллельных проектах 120. Билет может означать трещину в динамике, а также сбой всей информационно-развлекательной системы.
Первый тест на сиденье в новом Golf, внутренне называемый просто VW 380, безошибочно показывает: икона Вольфсбурга пришла в эпоху цифровых технологий. Дисплеи доминируют в кабине, кнопки и физические переключатели настолько хороши, насколько больше не доступны. «С новой концепцией интерьера мы переносим цифровой мир жизни клиентов в их повседневную автомобильную жизнь», - говорит доктор Мед. Рольф Цёллер, глава отдела разработки электрики и электроники, «принцип« всегда на связи »находит свое отражение в архитектуре автомобиля». На немецком языке: новый Golf всегда онлайн, имеет подключение к облаку, услуги могут быть расширены, программное обеспечение можно приобрести позже , Кроме того, он пригоден для полуавтономного вождения и может общаться с другими транспортными средствами и своей инфраструктурой (Car2x), а также со своим домом (Car2Home).
Электронное обновление с одной стороны, механическое разоружение с другой. «Мы почти вдвое сократили комбинацию двигатель / трансмиссия», - говорит Карлхайнц Хелл, глава Compact Series. Даже производные кузова стали жертвами красного карандаша. Трехдверный, Sportsvan и кабриолет являются пассивными, последний заменяет открытый T-Roc. Вариант остается.
Технически Golf 8 основан на MBQ evo, сохраняет свои размеры, колесную базу и, конечно, характерный дизайн. Это должно быть немедленно узнаваемо как гольф везде и всегда. Модель начального уровня - трехцилиндровый EA211 evo мощностью 85 кВт / 116 л.с. Однако, это не доступно от запуска рынка. VW ставит большинство двигателей в следующем году. Двухлитровый дизель (EA2019 evo) и 288-литровый TSI (EA1,5 evo) все еще будут доступны в 211 году. 1,6-литровый дизель удаляется, двухлитровый получает 12-вольтовый ленточный генератор стартера. TSI имеет 48 вольт. VW говорит о MHEV (мягкий гибридный электромобиль). Такой же тип электрификации запланирован на 2020 год для однолитрового трехцилиндрового двигателя. Вполне возможно, что этот движок даже получит гибридный плагин, в дополнение к уже известной гибридной комбинации в GTE. Здесь, однако, VW отправляет 1,4 литра в отставку, устанавливая новые 1,5 литра. Полностью электрический e-Golf заканчивается. Идентификатор заменяет его. Он может делать все лучше, больше внутри и продолжает двигаться.
Фанат, жаждущий производительности, должен немного подождать. GTI, вероятно, с 260 PS и Golf R с 300 PS войдет во второй половине года 2020 на старте. На стороне дизеля VW снова выходит из линейки GTD (204 PS). А из-за сокращения CO2, тема природного газа не может быть стерта со стола, и Golf 8 также будет доступен в качестве версии CNG. Базовым двигателем для одновалентного дизайна является также четырехцилиндровый XIUMX-литровый TSI. Он должен обойти 1,5 PS.