NEDC стандартный расход и подключаемые гибридные автомобили

Der Тест на выносливость гибридного модуля Mitsubishi Outlander Plug-In дает нам возможность многое узнать о смысле и бессмыслице подключаемого гибрида. В «позитивном» смысле можно использовать его как «пригородный транспорт» или просто как семейный вагон. Ерунда быстро прояснилась. Но это было сделано перед тестом, потому что здесь подключаемый гибрид не нужно было запускать первым. Тот, кто много ездит, еще не ошибся с электромобилями и электромобилями. Профили требований просто слишком разные.

Гибридный подключаемый модуль Mitsubishi Outlander и стандартное потребление NEDC

Во время нашего теста читатели продолжают получать электронные письма с вопросами о нашем опыте. Иногда вы хотите знать, к какому оборудованию вы должны относиться, а иногда речь идет о ассортименте и потреблении в повседневной жизни. Подобный вопрос пришел к нам через комментарий на этой неделе. 

Здравствуйте, мистер Бьёрн,

Я купил гибридный плагин Outlander летом 2015 года. Однако мой опыт с потреблением автомобиля сильно отличается от вашего. Ниже я документирую электронное письмо, которое я написал своему дилеру Mitsubishi 15 декабря. До сих пор я не получил ответ, несмотря на многочисленные запросы.
У вас есть объяснение этим чрезвычайно различным значениям потребления?

- /// - Выписка из письма от клиента его дилеру:

В последние несколько недель у меня были длительные командировки, и я впервые смог систематически контролировать энергопотребление моего «Plug-in Hybrid Outlander».

Общий
Состояние КМ заправлено КМ л / 100 км км л / 100 км
02.12.2014        6914 32,46
03.12.2014 декабря 7330 г. 36,20 416 8,70 XNUMX
05.12.2014 декабря 7718 г. 32,94 388 8,49 XNUMX
06.12.2014 декабря 8045 г. 32,01 327 9,79 XNUMX
08.12.2014 декабря 8461 г. 31,69 416 7,62 XNUMX
09.12.2014 декабря 8898 г. 36,88 437 8,44 XNUMX
12.12.2014 9065 16,16 167 9,68 2151 8,64

Эти цифры еще не включают электричество, которое регулярно заряжалось через розетку, поэтому эффективное потребление бензина на 100 км намного выше.

Маршруты - это, в основном, автомобильные маршруты, по которым я ездил в основном с регулятором скорости от 120 до 130 км / ч. Конечно в режиме ECO.

С этими значениями расстояние в 800 км, заявленное Mitsubishi в рекламе, никоим образом не достижимо.

Также из значений потребления, о которых блог: https://autohub.de/im-alltag-erfahrungen-mitsubishi-outlander-plug-in-hybrid-84320/ Сообщается, я могу только мечтать: 4,75 л / 100 км при скорости 130 - 150 км / ч.

В результате этого чрезмерного потребления бензина экологическая выгода транспортного средства в целом подвергается сомнению. Однако это преимущество стало решающей причиной, по которой я выбрал свой автомобиль.

- //

Hr. Werkle написал этот комментарий в одной из статей о гибридном модуле Outlander. Так как это также будет публично, я позволю себе написать пост в блоге в качестве ответа. Потому что я думаю, что вопрос г-на Веркля также интересен для других клиентов.

Чепуха - NEDC

Необходим стандартизированный метод, чтобы производители автомобилей могли предоставлять информацию о потреблении. Все идет нормально. Но теперь метод измерения, принятый в «ЕС» после нефтяного кризиса 1976 года, соответствует «виртуальному» водителю и включает стандартизованный ездовой цикл.

Вот как проходит тест после "Новый европейский ездовой цикл (NEDC) »:

Стандартный цикл движения занимает в общей сложности 1180 секунд, то есть чуть менее 20 минут. Городской цикл (городские условия) занимает две трети этого времени, а наземный цикл (загородные условия) - одну треть. В температура окружающей среды во время измерения обычно составляет от 20 ° C до 30 ° C и предварительно находился около припаркованного автомобиля не менее 6 часов. Условия холодного пуска, ускорения и замедления регистрируются и интерполируются. (Источник: Википедия)

Быстрый взгляд на эту диаграмму показывает: Если вы путешествуете по шоссе, вы ничего не можете сделать с этим стандартным значением, но и вообще ничего. Это потому, что использование метода NEDC даже не рассматривает использование на автомагистрали. Теперь вы говорите: О, спецификации производителя не связаны с миром? Ну, вы можете сказать это! 

Согласно рекламе, Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid потребляет всего 1.9 литра на 100 км - как я могу использовать 8.64 литра на трассе? Разве не слишком большая разница?

Как я уже сказал: потребление по трассе и потребление по стандарту NEDC не связаны. Тем более, что для измерения гибридов плагинов используется другая формула: стандарт ECE R101.

Данные о потреблении для электрических гибридных транспортных средств - стандарт ECE R 101

Некоторые люди называют этот измерительный цикл «волшебной формулой ЕС», и если вы посмотрите на расстояние, пройденное при чистой работе от аккумулятора - всего 25 километров, - вы поймете ограничения производителей автомобилей премиум-класса с точки зрения дальности действия аккумулятора. У Mercedes-Benz и Porsche, например, здесь можно проехать чуть больше 30 км.

Подключаемый гибрид Mitsubishi имеет длину около 41 километра. Однако их никогда не было меньше 30. А теперь мы подошли к самому важному моменту всего ответа:

Что на самом деле использует гибридный подключаемый модуль Mitsubishi Outlander?

Читатель Веркле прав. С Outlander Plug-In Hybrid мы в настоящее время потребляем около 5.4 литра на 100 километров. Однако у нас уже были недели с 0.0 литрами на 100 километров. Или с 2.0 л. Вопрос в том, когда вы заканчиваете цикл измерения? После заполнения баком? Через неделю? Через месяц?

В основном мы используем Outlander Plug-In Hybrid в качестве семейного автомобиля. Это означает: покупки, поручения в окрестностях, поездки на работу и тому подобное. Здесь редко бывает больше 40 километров в день. А когда температура была не ниже 0 °, такие экскурсии можно было проводить исключительно на батарейках.

Если я возьму Outlander Plug-In Hybrid и поеду на встречу за 300 километров, то через 30-40 километров у меня будет бензиновый двигатель в качестве источника движения. И здесь Mitsubishi может так же мало волшебства, как и любой другой производитель. Тем не менее, я еще не ездил ни на каких крупных однодневных этапах с гибридным подключаемым модулем Outlander. 300 километров автобана достаточно, чтобы заметить: почти 9 литров проходит через бензиновый двигатель, как только он вынужден делать работу в одиночку. Но теперь давайте серьезно: ДЕВЯТЬ литров бензина на пятиместный внедорожник весом 2 тонны на скорости 140–160? Но привет!

Конечно, это не 1.9, как в проспекте, но мне интересно - можете ли вы серьезно ожидать этого? 

Как это должно быть возможно технологически? Значения, указанные в брошюре, являются производными стандартными значениями, и методика их регистрации далека от «деловой поездки по автомагистрали». Поэтому здесь, на autohub.de, мы также записываем "реальные »значения потребления по уникальному методу! И отличия. то, что мы выбираем отсюда, иногда бывает огромным. Кстати, "авто, мото и спорт »те же стандарты испытаний введен, а также использует более реалистичную оценку значений потребления. Отсюда и ответ на вопросы г-на Веркле:

Мой честный ответ мистеру Веркле:

Уважаемый господин Werkle,

Различия в потреблении в природе вещей. Когда я еду по автомагистрали с нашей тестовой машиной PHEV, потребление находится в том же диапазоне. Однако я не удивлен. Потому что, как только заряд батареи заканчивается, бензиновый двигатель должен полностью взять на себя работу. И здесь я весьма поражен низким потреблением. Не 9 литров при 120 - 130 км / ч по трассе? Отличное соотношение цены и качества для внедорожника с бензиновым двигателем. Если деловая поездка по шоссе - это более обычная повседневная жизнь, значит, вы просто купили не ту машину. Дальность 800 км? Нет проблем, если мы используем Outlander, как описано выше. Есть также более 2.000 километров возможно с одним заполнением бака, как победители конкурса.

Использование имеет решающее значение! Подключаемый модуль Outlander Hybrid может претендовать на исключительное преимущество только в том случае, если вы понимаете его назначение. И это заключается не в ежедневной езде на дальние расстояния, а в повседневной жизни. В городе. По земле. Как средство передвижения для семей. Если посмотреть на средние значения расхода spritmonitor.de, то большинство покупателей PHEV используют твой Outlander тоже.

Поэтому всегда возникает вопрос: в течение какого периода времени вы считаете «среднее потребление»? А как выглядит моя повседневная автомобильная жизнь?