содержание Показать
Электрические приводы по-прежнему обладают огромным потенциалом, когда речь идет о безопасности и альпинизме. Об этом свидетельствуют новые разработки от поставщика Magna. Первые автомобили с электрическими сверхспособностями уже не за горами.
Из группы катится Mercedes, от другого BMW. В соседнем зале занимает Jaguar Формы на - и за углом рабочие делают один Toyota. В высококонкурентном мире автомобильных брендов такого нет? Да в Граце.
Профессионалы полного привода
В местном производстве контрактного производителя Magna конкуренты уже давно мирно делят пространство, чтобы довести до покупателей такие модели, как Five, GT-Supra или E-Pace в достаточном количестве. В конце концов, серый кардинал отрасли имеет 120-летний опыт создания полноценных автомобилей. И австрийцы занимают ключевую позицию, особенно когда речь идет о полноприводных автомобилях. В конце концов, Magna производит около 60 процентов всех полноприводных автомобилей, которые передвигаются по горам и долам по всему миру под яркими, меняющимися именами производителя.
«Сейчас мы переживаем поворотный момент, — говорит Уолтер Сакл. И это во многом связано с электрификацией трансмиссии, по словам главы отдела глобального управления продуктами Magna Powertrain. Под властью альпинистам приходится решать совершенно новые задачи, но у них также есть и новые возможности. «Основное внимание уделяется программному обеспечению, — говорит Сакл. На ежегодном Конгрессе инноваций компания из Граца представила это цифровое измерение нескольким сотням отраслевых экспертов и продемонстрировала его на практике на гоночной трассе Формулы-1 в близлежащем Шпильберге.
Быстро по мокрой кривой
Подходит для местоположения, все довольно оживленно. Например, за рулем переделанного Jaguar i-Pace вы можете увидеть, как новая технология снова раздвигает границы возможного с технической точки зрения. Сценарий хорошо известен многим водителям: слишком быстрое приближение к повороту на скользкой дороге. Транспортное средство толкает наружу, объявляется тяжелая работа для ESP. Но если необходим внезапный маневр уклонения и водитель дергает за руль, даже самый лучший блок управления тормозной системой перегружается — и выезд быстро заканчивается в кювет.
Благодаря обновлению Evoque до концептуального автомобиля «Etelligent Reach» даже неопытные водители уверенно остаются на трассе во время одной и той же поездки. И это даже при значительно меньшем количестве проворачиваний и корректирующих вмешательств за рулем — именно тех действий, которые подавляют большинство водителей в таких случаях. Это стало возможным благодаря оптимизированному полному приводу, более мощным электродвигателям и новой компьютерной архитектуре.
Двигатели и тормоза как одна система
Для этого компания из Граца интегрировала блок управления тормозами, который ранее работал индивидуально, в центральный мозг. Он намного быстрее и чутче реагирует на опасные ситуации, а также имеет больше вариантов реагирования. В отличие от обычных полноприводных автомобилей, в тестовом автомобиле электродвигатели и тормоза колес работают как одна система.
То же самое относится и к третьему функциональному компоненту в сети системы: векторизация крутящего момента на задней оси с двумя сцеплениями, которые могут по-разному распределять крутящий момент на отдельные задние колеса. Эффект: заднее колесо на внутренней стороне поворота можно притормаживать одновременно и идеально скоординировано, в то время как на другое колесо можно подать больший крутящий момент — и все это благодаря мощности двух электродвигателей, каждый из которых мощностью 160 кВт/218 л.с.
Меньше руля, больше безопасности
Человек за рулем управляет общей системой с помощью руля, тормозов и педали газа. По словам Magna, резервы безопасности должны быть примерно на 15 процентов выше, чем у автомобилей без интеграции тормозов, а возможная скорость прохождения поворотов увеличивается на три-четыре процента. Самый важный эффект: требуемый угол поворота рулевого колеса уменьшается вдвое, что заметно повышает комфорт и запасы безопасности. А рекуперация по обеим осям еще более экономична.
Сакл также предполагает, что на новые электрические полноприводные автомобили будет «хороший спрос». Часть технологий уже будет установлена в новичок Fisker Ocean осенью этого года. Кстати, электрический внедорожник также производится в Граце.
Возможность фланцевого монтажа двух мощных электродвигателей на обеих осях вскоре также приведет к поворотному моменту в еще более суровых условиях: лиса и кролик могут гораздо чаще желать друг другу спокойной ночи, когда полностью электрический привод может шептать. самая труднопроходимая местность. Это уже можно опробовать в скалистом горном лесу Штирии. Он преодолевает грязевые ямы или крутые осыпи почти так же легко, как мощный двигатель внутреннего сгорания а-ля Land Rover Defender или G-Class (кстати, Magna любит переводить его как «Graz-Class»). Только без шума привода.
Блок питания
Двигатель мощностью 160 кВт (218 л.с.) на задней оси и его собрат мощностью 120 кВт (163 л.с.) на передней оси обеспечивают передачу мощности в тестовом автомобиле. В зависимости от батареи более длительные туры по подлеску не будут проблемой. А благодаря распределению мощности с более чем 1.000 возможных ньютон-метров на колесо автомобиль может выполнять самые сложные задачи на любой дороге с места. Понижающая передача для электрического запуска улучшает тягу при медленном движении по бездорожью на тестовом автомобиле. Но можно было бы представить и настоящую двухступенчатую коробку передач с классической понижающей передачей для бездорожья, помогающей преодолевать самые неприятные препятствия. Программное обеспечение может даже использоваться для виртуальной имитации карданного вала. Все необходимые замки в комплекте.
Оснащенный таким образом — и с соответствующей конструктивной свободой — значок Mercedes G-Class, вероятно, станет первым полностью электрическим королем бездорожья через год. Сделано, конечно же, в Граце.
