Эволюция снаружи, революция внутри - пятое поколение Renault Clio добилось значительных успехов, особенно в том, что касается истинных ценностей. Французы вложили большие средства в технологии и комфорт. Старые друзья Клио тоже должны уметь прощаться.
Столь же открытый, как Антуан Генин, лишь немногие дизайнеры говорят о слабых сторонах автомобиля своей марки: «Интерьер Clio просто не выполнил то, что обещал снаружи». Инновационный, качественный и спортивный стенд стоит на маленьком автомобиле. Но материалы и мастерство в интерьере говорят на другом языке. Например, экран в центральной консоли выглядит «как телевизор семидесятых».
К счастью для его работодателя, клиенты не выносят столь суровых оценок. Clio по-прежнему остается лидером рынка в своем сегменте в Европе. В 2018 году французы продавали около 1.000 Clio каждый день. Представляя поколение 5, которое сейчас представлено на автосалоне в Женеве, Renault хочет продолжить свой успех. И шансы хорошие.
Внешне дизайн теперь немного заострен, четырехметровая машина на сантиметр короче и почти на три плоских. Хромированная отделка и стандартный светодиодный свет заставляют его сиять больше. На первый взгляд, разница с предшественником не так очевидна. Тем не менее, Clio V стоит на совершенно новой платформе.
Любой, кто садится за руль, сразу же замечает разницу: кабина за рулем полностью цифровая анимация по запросу. В более высоких версиях также есть вертикальный монитор с размером 9,3 в дюймах. Самый большой сенсорный экран в этом классе имеет большой смысл: он позволяет отображать информацию в высоком разрешении на экране двух семидюймовых экранов друг над другом. Так что о Navi выше и ниже музыкальной программы и функции телефона.
Фактор хорошего самочувствия в Clio также значительно вырос. Пассажиры сзади должны обходиться с очень узкими окнами, но они сидят удобно. Генин и его коллеги сделали спинки сидений более тонкими, не теряя комфорта, а также нашли другие умные космические решения. Например, вся центральная консоль с рычагом переключения передач, климат-контролем и сенсорным экраном движется вверх. Это делает интерьер воздушным.
Несмотря на более короткий кузов, Clio также энергично помещается в багажник: вместимость литров 391 в настоящее время лучшая в своем классе. Если вы возьмете с собой больший багаж, вы получите плоскую грузовую зону после складывания заднего сиденья и места для хранения под двойным полом. Но упаковщик должен поднимать коробки над высоким подоконником. Дополнительные отсеки для хранения в интерьере предлагают дополнительное пространство 26 литров.
Более мягкие ткани и пластик заметно улучшают Clio - по крайней мере, с лучшими версиями. База, которая, вероятно, стоит чуть менее 13.000 65 евро, не будет выглядеть плохо, несмотря на обилие жесткого пластика. В конце концов, на борту уже есть сенсорный экран меньшего размера, распознавание дорожных знаков или предупреждение о выходе из полосы движения. И базовый однолитровый бензиновый двигатель мощностью XNUMX л.с.
Если вы можете двигаться в направлении звукового барьера 20.000 Euro, вы получите 130 PS от 1,3 -литра в новом Clio, который также работает для Mercedes. Это соответствует линии спортивного оборудования RS Line. Там нет реального GT. До 100 PS нового 1-литрового турбо также начнется быстро. Denault также предлагает версию LPG с трансмиссией с двойным сцеплением. Появятся ли два известных дизеля с 85 и 115 PS в Германии, Renault еще не решил.
Кроме того, премьера нового гибрида после выхода на рынок летом займет не менее года. Электрифицированный Clio будет иметь свой сверхкомпактный электродвигатель непосредственно на коробке передач, в сочетании с 1,6-литровым пылесосом мощность системы составляет 130 л.с. Батарея 1,2 кВтч на задней оси обеспечивает один или два километра чисто электрической фазы запуска. С модульным братом следующего Captur, эта батарея увеличена в десять раз - делая внедорожник подключаемым автомобилем. В отличие от Peugeot 208, который также является совершенно новым, от Renault Clio не видно чисто электрической мощности.
Вспомогательные системы теперь также имеют автоматические держатели пути, автономный круиз-контроль и даже помощника по пробкам - к сожалению, пока только в 1,3-литровом бензиновом двигателе. Это держит Clio в середине дорожки и управляет остановкой и уходом. Адаптивный дальний свет и современная информационно-развлекательная система более демократично распределены между версиями, если только не обязательно. Android Auto и Apple Carplay интегрированы, сотовый телефон можно заряжать индуктивно. Функции также можно обновить с помощью встроенной SIM-карты. Renault обещает постоянно добавлять новые приложения и функции.
Тем не менее, французы также взлетели с Clio, а именно - с комбинированной версией. Это было отменено из-за отсутствия спроса со стороны преемника. Вместо «больших туров» покупателям, которым нужно место, лучше купить Captur. По крайней мере, это работает в Германии. Внедорожник был самым продаваемым Renault в 2018 году. Верхняя позиция должна сделать его номером 5 в этом году. Потому что новый Captur приходит зимой в ближайшее время.