В настоящее время горячо обсуждают высокие цены на бензин. Но цены на тяговый ток тоже неуклонно растут.
Цены на топливо растут. И в этом участвуют движущие цены на электроэнергию. Несмотря на очевидные причины высокой стоимости дизельного топлива и бензина, рынок энергии для электромобилей по-прежнему трудно определить. Однако в среднесрочной и долгосрочной перспективе может наступить некоторое облегчение.
Дороже с прошлого года
«В настоящий момент цены идут не в том направлении», - анализирует эксперт по электронной мобильности Александр Круг из консалтинговой компании Arthur D. Little. По его словам, затраты на тяговый ток в течение некоторого времени имеют тенденцию к росту. После того, как провайдер быстрой зарядки Ionity первоначально вызвал ажиотаж среди сообщества электронных водителей резким повышением цен в прошлом году, EnBW Mobility недавно увеличила стоимость киловатт-часа, в некоторых случаях значительно - до 13 центов за киловатт-час, в зависимости от тарифная модель. Прямой конкурент Shell Recharge, к которому также принадлежит сервис зарядки NewMotion, недавно переключил свою тарифную модель на фиксированные цены, теперь взимая максимальную плату в 81 цент за кВтч плюс транзакционная комиссия за процесс зарядки.
Однако рынок, в том числе ценообразование, которое там происходит, все еще очень непрозрачно. Помимо затрат на чистую электроэнергию в центах за киловатт-час, часто существуют базовые сборы, надбавки за сверхбыстрые зарядные устройства или повременные затраты. Таким образом, в регулярно обновляемом исследовании рынка «E-Mobility Excellence», проводимом P3 Automotive и «Charging Radar», ежегодные затраты на электроэнергию рассчитываются на основе средних профилей пользователей. И обнаружил большие различия: у самого дешевого поставщика, Stadtwerke München, энергия стоит около 1.000 евро в год, у самого дорогого (LogPay Charge & Fuel) - вдвое больше. Что касается затрат, EnBW лучше посередине. Что в любом случае показывает значительный диапазон цен: существует большая разница между тарифами, которые службы тарификации могут в настоящее время использовать для изменения цен. Соответственно, модели отдельных поставщиков быстро и сильно меняются.
Рано или поздно снова
Управляя текущим рынком, эксперт Круг ожидает, что в среднесрочной перспективе цены стабилизируются. Однако вначале они могут увеличиться, особенно с помощью сверхбыстрой зарядки, в настоящее время он видит тенденцию к повышению цен на зарядку. Однако в среднесрочной перспективе он ожидает коррекции вниз. Увеличивающееся количество электронных автомобилей должно помочь. «На данный момент все еще не хватает объема, поэтому использование опор просто некорректно», - сказал Круг. Он ожидает, что в ближайшие пять-десять лет у оператора будет приемлемое с финансовой точки зрения соотношение количества автомобилей и розеток.
Планируются еще более быстрые зарядные станции
Тем не менее, в зависимости от местоположения и технологии установка зарядных станций, вероятно, в некоторых случаях останется субсидируемым бизнесом. «В обозримом будущем просто не заработать на продаже тягового тока», - считает Круг. В лучшем случае сверхбыстрые зарядные устройства могут быть прибыльными в особенно хороших местах, например, на привлекательных станциях технического обслуживания на автомагистралях или в торговых районах в центре города. Большинство зарядных станций привлекательны только в связи с общими бизнес-моделями. Круг ожидает, что в ближайшие годы появится горстка крупных компаний, которые зарабатывают деньги на комплексных предложениях по энергоснабжению и, помимо чисто тяговой зарядки, также предлагают решения для фотоэлектрических и энергетических систем: для частных пользователей и бизнес-клиентов.
Энергетические и нефтяные компании, такие как EnBW и Shell, могут стать ключевыми игроками на рынке в будущем. Или дочерние предприятия автомобильной промышленности, такие как дочерняя компания VW Elli, которая уже предлагает электричество, настенные боксы и комплексные энергетические решения для компаний. Тогда зарядная станция может стать чем-то вроде банкоматов: они не зарабатывали деньги, а создавали доверие. Клиенты платили им почти незаметно, выплачивая ежегодные банковские сборы, независимо от того, как часто они использовались. Аналогичная фиксированная ставка может быть применена в долгосрочной перспективе для тягового тока.