Там должен был быть кто-то, кто делал вино из воды, и все сходили с ума. Его бизнес-модель тогда просуществовала долго. Сегодня требование другое, кто-то должен оставить "браконьерствовать"Сделать солярку вина - или хотя бы воды?

Mercedes-Benz EQ GLC F-Cell - ехать вместе

Когда вода заменяет дизель

Мечта об автомобиле, из выхлопной трубы которого капает только вода, старше. И об этом уже мечтали практически все производители. Toyota, Honda, а также Mercedes-Benz. Со Штутгартерами этого хватило даже на «кругосветное путешествие» с B-классами. Большое количество чисто из-за эффекта пиара, которым и сегодня живешь. Но топливный элемент так и не пошел в серийное производство. До сих пор. Теперь все должно быть иначе.

Скептицизм рекомендуется

Весь процесс производства водорода относительно прост. Но энергозатратный и не совсем дешевый, когда речь идет о железе. Mercedes-Benz GLC F-Cell, который будет выпущен на рынок осенью в небольшой серии, первоначально предложит комбинацию двух миров будущей мобильности. Аккумуляторная технология заряжается через плагин и в качестве сгустка энергии для последующей подачи - управляемый топливный элемент на борту.

На первый взгляд сочетание гибридной технологии plug-in и топливных элементов выглядит как самое глупое и, самое главное, самое дорогое решение. Неудивительно, что небольшая серия упакована в модный внедорожник, потому что, конечно, больше, чем со скучными лимузинами.

Сам продукт может убедить

С Mercedes-EQ GLC F-Cell, как его сложное название, будущий платежеспособный арендатор получает внедорожник, который может убедить даже во время вождения в предсерийном автомобиле. Здесь нет ремесленного решения на улице, все выглядит так, как вы ожидаете, когда автомобиль едет с завода Mercedes. GLC изготовлен в Бремене, его привод происходит из Унтертюркхайма. И поскольку технология топливных элементов - благодаря истерии дизельного топлива - теперь рассматривается как реальная альтернатива, технология была разработана таким образом, что привод GLC не нужно паять вместе в специальном производственном процессе. Нет, модульная технология технологии топливных элементов была спроектирована таким образом, чтобы она соответствовала модульной архитектуре платформы MRA в Mercedes-Benz (задний мост). GLC мог быть C-классом, E-классом или S-классом. Только характер внедорожника позволяет возможно большее принятие для начала. В деталях единственная проблема - это вопрос полного привода. Потому что это невозможно в текущем дизайне.

Технология потрясающая

Блок топливных элементов расположен в том же месте, где двигатель установлен в продольном направлении. Водородные баки, которые вмещают до 4,4 кг, плотно упакованы в днище и, с одной стороны, используют пространство в туннеле, которое освобождается отсутствующим карданным валом и отсутствующей трансмиссией - и выхлопная труба также исключается. С другой стороны, под скамейкой заднего сидения находится бак, который разделяет пространство с подключаемым диском, который теперь можно назвать классическим. Аккумулятор EQ F-Cell GLC содержит 13.6 кВт · ч брутто, 9.3 кВт · ч которого можно эффективно использовать. В цикле WLTP возможен реалистичный диапазон до 50 километров, исключительно за счет зарядки от розетки.

Топливный элемент под передним капотом превращает водород в водород в химическом процессе нажатием кнопки или останавливается логикой управления. От него, в отличие от всех других технологий привода, остается немного водяного пара.

В EQ GLC F-Cell аккумулятор и топливный элемент вместе обеспечивают мощность до 147 кВт, то есть 200 л.с. Благодаря конструкции мощность преобразуется в тягу только на заднем мосту. А благодаря крутящему моменту от постоянного старта он довольно внушительный. Хотя вы должны принять ограничения. Максимальная скорость 160 объявляется, и внедорожник с задним приводом может вызвать смешные лица зимой.

Водород становится дизельной заменой

На сегодняшний день Mercedes-Benz произвел вручную около 200 приводов на топливных элементах на испытательной производственной линии в Наберне, где находится завод Untertürkheim. Сделано в Германии на основе мануфактурного персонажа AMG, один-один-один двигатель. Это, конечно, не будущее, потому что даже без ценной ручной работы технология просто невероятно дорога на первом этапе. Но копейка, похоже, упала на Mercedes-Benz. То, о чем кричали водородные лоббисты десятилетиями, а физики называют наиболее разумным решением, может решить две проблемы будущего с помощью одной техники.

Топливный элемент предлагает возможность быстрой заправки, поэтому вы избавитесь от страха перед дальностью полета. 1 килограмм водорода в настоящее время составляет около 100 километров. Процесс заправки - детская игра, и она выполняется быстро. Гибридная аккумуляторная батарея большого размера присоединяется в качестве партнера для успешного восстановления на дальних и дальних расстояниях. Заменит ли топливный элемент дизельный двигатель?

Излишне и бессмысленно различаемый дизельный двигатель в настоящее время трудно общаться и становится все труднее продать. В то же время необходимо разрешить вопрос: насколько большой может быть батарея, насколько тяжелой, насколько сложной, насколько дорогой в производстве убрать страх перед дальностью полета и вывести чисто электрический автомобиль вперед? И, конечно, для Mercedes-Benz было бы выполнимой задачей захватить производственную линию, которая ранее была настроена в качестве эксперимента, в серийном производстве. В общем, внезапно вы видите невообразимую энергию в Mercedes, чтобы продвигать изменения вперед. Кто сказал, что производитель двигателей всегда должен вкручивать четыре, шесть или восемь поршней в блоки цилиндров? Также может быть почти 500 мембранных элементов в алюминиевом корпусе.

У нас нет электричества для всех и вообще

Популярный аргумент людей, которые боятся перемен: вопрос «Откуда вообще электричество?». А когда дело доходит до водорода, электронные автомобили (аккумуляторно-электрические) любят кричать о хорошей эффективности с двумя колесами. И как-то все стороны немного правы, правда?

2016 был больше, чем 50 кВтч электроэнергии экспортируется из Германии в другие страны ЕС, За это иностранные покупатели заплатили 3.7 цента за кВтч. (Что вы платите за кВтч?). Если бы этот избыток электричества, который был получен в основном из-за трудностей с контролем источников возобновляемой энергии, был превращен в водород, у вас было бы достаточно водорода, чтобы эксплуатировать с ним 7 миллионов автомобилей на топливных элементах в течение одного года! Вопросы? Здесь вы также убили бы двух зайцев одним выстрелом, накапливали электроэнергию от солнечной и ветровой энергии, а затем вызывали ее, когда вам это нужно, и вы были бы CO2-нейтральными. Несмотря на более низкую эффективность топливного элемента по сравнению с аккумулятором, есть и другие преимущества. Совершенно отдельно от вопроса производства аккумуляторов и его сырья.

Так продолжается

Все будут волноваться? Как тогда? Скорее всего, нет - потому что новая технология стоит дорого, и Mercedes-Benz изначально сможет выпустить на дорогу только небольшую серию внедорожников на топливных элементах. Ни один из автомобилей нельзя купить, все сдают в аренду. О ценах пока ничего не известно. Но теперь можно предвидеть, что Mercedes-Benz хочет сделать технологию топливных элементов своей основной компетенцией. А поскольку батарея топливных элементов имеет модульную структуру, мощность в 100 кВт является лишь промежуточным этапом. 200 кВт? 6 кг хранения на расстояние 600 километров и все это в грядущем S-классе? Да почему нет? И еще один совет для скептиков в конце: Германия - не пуп мира. Если вы хотите знать, как выглядит будущее, вам стоит взглянуть на Китай, Калифорнию или Норвегию ...