История автомобилестроения, особенно младшего, предлагает множество примеров электрических трициклов. До сих пор в прорыве было отказано в категории транспортных средств. Ретро дизайн и сильные ходовые качества могут сделать ее более популярной.
SP-X / Кельн. С новым пробуждением электронной мобильности фактически причудливый и оглядывающийся назад трехколесный автомобиль переживает своеобразный ренессанс. Ряд стартапов недавно представил очень разные, а иногда и довольно странные концепции, которые уравновешивают динамику, эффективность и умеренные размеры батарей. На самом деле, трехколесный велосипед может стать спасителем с точки зрения изменения климата. Это не похоже на прорыв. С ретро-шармом и высоким уровнем удовольствия от вождения шансы на успех могут возрасти.
Если вы ищете электрические трехколесные велосипеды в Google, вы найдете почти невероятное количество транспортных средств. Во многих случаях это единичные предметы с изображением ремесленного стенда или даже компьютерные рисунки, которые обещают инновационные концепции, но которые после полных объявлений обычно следуют мало конкретному.
Но ни в коем случае не все концепции электрического трицикла являются или были трубной дробилкой. Уже в 1980-х годах он был выбран в качестве ресурсосберегающего эко-мобильного телефона для новой городской мобильности. Если не обращать внимания на Sinclair C5, который был скорее велосипедом, чем автомобилем, то именно City EL, а затем Twike начали с того, что сберегали климат, когда феномен изменения климата еще казался далёким.
Пионером стал электромобиль CityEL от датской компании EL-Trans. Автомобиль с низким энергопотреблением, который весит всего около 200 кг, был выпущен в 1987 году. Идея: пассажиры, в частности, в основном ездят на короткие расстояния в одиночку на своих больших автомобилях, которые потребляют непропорционально большое количество энергии на человека в километре. CityEL, скорость которого составляет чуть более 60 км / ч, обеспечивает значительно лучший энергетический баланс в качестве пригородного транспортного средства. Несмотря на эти преимущества, трехколесный велосипед с закрытой кабиной не был особенно успешным за свою 30-летнюю историю. После нескольких смен владельца, компания Krabatt отвечала за строительство и продажу CityEL в течение нескольких лет, но деятельность, связанная с проектом, похоже, заснула.
Twike, который выпускается серийно с 1995 года, испытал похожую философию автомобиля и столь же насыщенную историю: как и современные pedelecs, он сочетает в себе аккумуляторный электрический привод и педальный привод. Двухместный трехколесный велосипед будет продолжать выпускаться в очень небольших количествах гессенской компанией Fine Automobile, которая 5 лет назад анонсировала современный и значительно более быстрый Twike. Пока ничего конкретного не было вынесено на улицу. Как и во многих аналогичных стартап-проектах, разработка и / или поиск инвесторов могут занять много времени.
Примерно в то же время, что и Twike, был запущен электромобиль Sam швейцарской компании Cree AG. Это был легкий автомобиль с мощным электроприводом мощностью 15 кВт / 20 л.с., который должен быть обеспечен 100 кВт-ч энергии на 5 км. Для сравнения: Renault Twizy требуется около 6 кВтч. Хотя было создано несколько десятков прототипов Сэма, проект так и не был запущен. В период с 2009 по 2014 год польская компания Impact Automotive Technologies выпустила модернизированную версию Sam. Тем временем, однако, любопытно разработанный трицикл стал тихим.
Проект Aptera калифорнийской компании Aptera Motors, начатый в 2007 году, также оказался в тупике. В отличие от City-EL или Twike, особенно скользкое от ветра, низкоэнергетическое транспортное средство должно обеспечивать почти взрослые ходовые качества. Менее 100 секунд были объявлены для спринта 10 км / ч. Была также максимальная скорость 137 км / ч. Дальность должна быть 160 километров. Первоначально была рассчитана целевая цена не менее 25.000 2011 долл. США, и, вероятно, было получено большое количество первоначальных взносов. Однако банкротство последовало в 2013 году. Даже за возвращение, объявленное в XNUMX году, было немного больше, чем горячего воздуха.
Совсем недавно было объявлено о трехколесных проектах, которые через некоторое время были снова похоронены. Традиционный английский бренд Morgan привлек большое внимание своим трехколесным транспортным средством EV3. Серийное производство было объявлено к 2016 году в 2018 году, но затем проект был официально приостановлен в конце 2018 года. Причина: проблемы с Frazier-Nash, партнером по разработке, ответственным за привод. Еще неизвестно, предпримет ли Морган вторую попытку для этого многообещающего проекта. Но это, безусловно, займет некоторое время для нового старта. С окончанием EV3 было объявлено, что авансовые платежи за приблизительно 100 предварительных заказов будут погашены.
EV3 от Morgan привлек особое внимание своим ретро-шармом. Два более молодых проекта трехколесного велосипеда с очень разными акцентами также хотят воспользоваться этим эффектом. С одной стороны, объявлено о возрождении BMW Isetta в форме Microlino. Это электрическое легкое транспортное средство для городского транспорта, но оно имеет меньший объем выбросов CO2, чем привлекательный вид в качестве стимула для покупки. Однако многообещающий проект недавно застопорился. Компании, участвующие в Microlino, Artega и Micro Mobility Systems AG, идут своими путями и, в соответствии с текущим статусом, в следующем году будут выпускать только похожие автомобили на рынке, а версия Artega будет называться Karolino.
Nobe 100, задуманный и разработанный в Эстонии, излучает еще большее ретро-увлечение, чем современная Isetta. Это особенно элегантный внешний вид, который был украшен различными цитатами из дизайна 50-х и 60-х годов. Привод также впечатляет, поскольку на всех трех колесах используются малые ступичные двигатели мощностью 15 кВт / 20 л.с. Мини-мобиль должен разогнаться с места до 5,9 км / ч за 100 секунды и достичь максимума 130 км / ч. Для батареи, которая может быть заряжена за два часа, обещан диапазон 210 и 260 километров. Проект, похоже, набирает форму. В Эстонии небольшой Stromer уже получил разрешение на дорожное движение. Компания планирует запустить производство в 2020 году. В дополнение к жесткой крыше, конвертируемая версия и два уровня производительности запланированы. Цены должны начинаться с 37.000 XNUMX евро.
Еще неизвестно, сработает ли это в 2020 году в случае с Nobe. На сцене производителей электрических трициклов все еще есть ряд текущих примеров объявлений о серийном производстве, которые были отложены еще больше. Это относится, в частности, к довольно амбициозному проекту соло-трицикла канадской компании Electra Meccanica. Старт был фактически запланирован на 2017 год. До настоящего времени было построено несколько десятков прототипов из экономичного одноместного автомобиля с современной оптикой. По последним данным, Solo будет выпускаться серийно в Китае с 2020 года. В течение следующих трех лет будет построено до 75.000 XNUMX автомобилей, которые будут в основном в Северной Америке.
Другие проекты трехколесного велосипеда были объявлены американскими компаниями Sondors, Ampere Motors и Vanderhall, среди других. Во всех трех случаях это сильные и быстрые транспортные средства, которые, в отличие от CityEL или Twike, обещают удовольствие от пуристического вождения. Например, трехколесный велосипед Sondors, объявленный всего за 10.000 100 долларов, должен разогнаться до 6 км / ч всего за XNUMX секунд. Но даже сильные ходовые качества и низкие цены, вероятно, не помогут электрическому трехколесному велосипеду совершить большой прорыв. Но есть неплохие шансы, что некоторые из них утвердятся, как раньше, как крутая альтернатива Teslas, ID и E-Trons.